Design e Costruzione
Ogni scafo del Sabre 30 è stato laminato a mano, stratificando una matrice di fibre tranciate e tessuto di vetro intrecciato con resina poliestere per ottenere un guscio solido e robusto. La coperta e la struttura della cabina utilizzavano un'anima in balsa per ridurre il peso in alto mantenendo la rigidità, mentre l'attacco chiglia-scafo si colloca su una flangia interna con fissaggi meccanici e sigillante. In particolare, Sabre ha fatto ben poco uso di controstampi in vetroresina all'interno, lasciando la sentina e i componenti strutturali aperti anziché sepolti dietro un controstampo. Il Mk III ha spostato le mani esterne sulla resina vinilestere, un cambiamento che ha reso quegli scafi successivi meno soggetti alle bolle osmotiche che compaiono piuttosto frequentemente sul Mk I e sul Mk II. (1)
Armo e manovrabilità
Sabre ha rintratto le sartie verso l'interno in modo che il genoa potesse essere cazzato all'interno delle draglie, stringendo l'angolo per un migliore grip di bolina. Una piccola cassa sulla coperta di prua contiene le dotazioni di ancoraggio e i passavanti laterali sono abbastanza larghi da consentire di camminare comodamente verso prua. Le opzioni di carena includevano un modello con pescaggio di 1,57 metri (cinque piedi e due pollici) la cui capacità di stringere il vento di bolina batte quella della sorella a pescaggio ridotto, una distinzione significativa per chi naviga con vento forte. Il pozzetto stesso ha una lunghezza di 2,05 metri (sei piedi e nove pollici) e offre spazio a tre o quattro adulti intorno alla ruota del timone su colonnina in un layout a fungo. (1)
Accommodations
Sottocoperta, il Sabre 30 presenta una cuccetta a V a prua, seguita da un bagno di sinistra accanto a un gavone a scomparsa a dritta. Il salone principale utilizza divani contrapposti con un tavolo da pranzo che si abbassa dallo scafo a prua. La ventilazione è accettabile grazie a due boccaporti di coperta — uno a prua e uno a poppa dell'albero appoggiato in coperta — oltre a quattro oblò apribili della cabina. Nei modelli Mk I e Mk II la cucina si trova a poppa a dritta con una cuccetta di poppa e stazione di carteggio a sinistra; il Mk III ribalta questi spazi. La capacità dell'acqua potabile variava da 22 a 70 galloni nel corso della produzione, e il serbatoio carburante da 20 galloni alimenta il motore diesel.
Propulsione e problemi noti
Le prime barche del Mk I e del primo Mk II utilizzavano motori diesel Volvo o Westerbeke da 13 cavalli; i modelli successivi sono passati a Westerbekes da 18 cavalli, con un buon accesso al motore ma un isolamento dei vani insufficiente. Il risultato pratico è una barca piuttosto rumorosa a motore. Dal punto di vista strutturale, le bolle osmotiche — talvolta gravi — sono un problema noto dei Mk I e Mk II, mentre la pelle in vinilestere del Mk III evita ampiamente questo problema. Un difetto separato e comune è il deterioramento della coperta nei punti in cui l'attrezzatura e i corrimano sono stati imbullonati attraverso l'anima in balsa senza sigillare, consentendo all'umidità di penetrare nell'anima. (1)
Note sull'acquisto
La struttura interna aperta del Sabre 30 rende le perizie e i successivi aggiornamenti più semplici rispetto ai concorrenti con scafo in sandwich, e l'evoluzione di tre generazioni consente all'acquirente di scegliere tra gli scafi più stretti delle prime serie e il più spazioso Mk III. Gli esemplari successivi al 1989 sono rari, quindi la maggior parte delle barche disponibili sarà costruita nei primi anni, con le relative avvertenze sui problemi di osmosi e dell'anima della coperta sopra descritti.
Il verdetto
Il Sabre 30 è una barca da regata-crociera progettata con cura nell'era di Hewson, il cui scafo stratificato a mano e gli interni privi di controstampo premiano l'armatore attento, anche se le prime generazioni richiedono attenzione alla presenza di bolle e al sandwich della coperta. Il Mk III risolve i peggiori problemi di umidità e aggiunge larghezza e lunghezza senza perdere il carattere equilibrato del modello.
Vantaggi
- Scafo pieno laminato a mano con interni aperti per un'ispezione facile
- Le sartie interne migliorano la regolazione del genoa e l'angolo di bolina
- La pelle in vinilestere della versione Mk III è resistente alle bolle osmotiche
- Il Mk III aggiunge larghezza e lunghezza mantenendo il collaudato layout
Svantaggi
- Le versioni Mk I e Mk II sono soggette a bolle osmotiche talvolta gravi
- I supporti dell'attrezzatura di coperta con anima in balsa non sigillati causano comune marciume della coperta
- Rumore sottoposto a motore a causa del pessimo isolamento del vano motore
