Oyster 62 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Il 62 veniva offerto con un layout a quattro o cinque cabine, fino a tre bagni con doccia, e il piano standard prevedeva tre cabine doppie a prua che condividevano due bagni, una suite armatoriale a poppa attraverso una cucina passante sul lato di sinistra, e una quinta cabina doppia con cuccette singole a dritta a poppa. Sul mercato dell'usato, gli allestimenti a quattro cabine da charter sono più comuni, anche se entrambi sono disponibili, e gli esemplari ex-charter sono frequenti. Un acquirente che valuti uno scafo ex-charter dovrebbe aspettarsi interni con un maggior numero di cabine e una storia di manutenzione più intensa legata a quella provenienza, piuttosto che la più tranquilla alternativa a quattro cabine.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

I 62 usati sono solitamente dotati di un robusto pacchetto di attrezzatura d'altura. I sistemi di energia e propulsione sono ben rappresentati: winch elettrici, dissalatore, pannelli solari, inverter e generatore eolico sono installazioni comuni, così come l'elica di prua. Le manovre e le vele includono frequentemente un bimini, gru di poppa per il tender e uno spinnaker asimmetrico, mentre la navigazione e la sicurezza prevedono regolarmente radar, AIS, EPIRB e zattera di salvataggio, con l'aggiunta tipica di kit per la navigazione d'altura. I comfort più diffusi includono aria condizionata, riscaldamento, randa avvolgibile, congelatore, coperte in teak, autopilota e cartografico; anche il gennaker e la plancetta di poppa compaiono spesso. Per chi acquista, il dato pratico è che un dissalatore e un'elica di prua, installati di serie, riducono i costi di refit, mentre una randa avvolgibile e i winch elettrici facilitano la navigazione con equipaggio ridotto.

Cosa ispezionare

Lo scafo è in vetroresina piena stratificata a mano, rinforzata con Kevlar sotto la linea di galleggiamento e costruita con resina isoftalica per garantire resistenza alla permeazione, ma un acquirente dovrebbe comunque confermare l'eventuale presenza di osmosi su un determinato esemplare. La coperta utilizza un'anima in balsa con compensato marino nei punti di carico e piastre di supporto in alluminio sotto gli accessori; occorre quindi ispezionare la tenuta dell'anima della coperta intorno ai winch e agli candelieri, dove le infiltrazioni di umidità potrebbero compromettere la balsa. Il giunzione chiglia-scafo è a flangia rivolta verso l'interno, e il timone su skeg con pinna a corda corta dotata di bulbo in piombo merita un'attenta perizia sottomarina. Il motore ausiliario Perkins/Sabre M225Ti da 225 cavalli, i winch elettrici Lewmar 66 e i circa 12 pulsanti in pozzetto per il controllo delle vele devono essere avviati e testati sotto carico, mentre il avvolgitore idraulico della trinchetta Reckman deve essere controllato per verificare lo stato delle guarnizioni. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

I mercati tipici dell'Oyster 62 includono il Portogallo, gli Stati Uniti, Jersey, il Regno Unito, la Spagna e Guernsey. Per un acquirente, il messaggio è chiaro:

• Preferisci un esemplare privato con quattro cabine, a meno che l'obiettivo non sia la capacità charter
• Ispeziona la coperta in sandwich di balsa in tutti i punti di attacco strutturali
• Verifica gli storici di manutenzione del raddrizzatore idraulico della trinchetta e del winch elettrico
• Conferma la storia dei trattamenti contro l'osmosi sullo scafo in vetroresina piena
• Aspettati il classico kit per l'armo d'altura, ma metti a budget la sostituzione della coperta in teak se presente