Design e Costruzione
L'O'Day 39 di Briand presenta una tuga filante e a basso profilo che si legge come deliberatamente europea rispetto alle tuga più alte dei costruttori domestici contemporanei, e le ampie coperte con rollio erano disposte per facilitare i movimenti da prua a poppa. Sotto la pelle, O'Day installò quella che il cantiere descriveva come una griglia unificata incredibilmente robusta e un sistema integrato di supporto dell'armo — una tecnica sviluppata da O'Day e raramente riscontrabile persino sulle barche ausiliarie personalizzate più costose. Questa struttura interna è la colonna vertebrale di uno scafo da 18.000 libbre che porta 6.600 libbre di zavorra e un baglio massimo di 12 piedi e 6 pollici. La barca veniva offerta sia in versione a chiglia profonda sia a pescaggio ridotto, con un pescaggio massimo di 6 piedi e 4 pollici. Gli scafi stessi erano in vetroresina piena, costruiti a Fall River, una linea costruttiva coerente con i metodi standard di O'Day dell'epoca. (1)
Armo e manovrabilità
Il 39 è armato a sloop in testa d'albero con un albero alto su un layout a due ordini di crocette, con una lunghezza al trinchetto (I) di 50 piedi e 2 pollici e una lunghezza al pescaggio (P) di 44 piedi e 3 pollici, che porta a standard una randa di 323 piedi quadrati e un fiocco di 337 piedi quadrati. Il piano velico è dimensionato per bilanciare velocità e comfort per la crociera costiera o le regate leggere piuttosto che per la massima prestazione d'altura; i 667 piedi quadrati di superficie velica utile sono ragionevoli rispetto al dislocamento per una barca di questa tonnellata. Un genoa al 150% estende il triangolo di prua fino a un kitesurf di 522 piedi quadrati, mentre uno spinnaker asimmetrico da 861 piedi quadrati e uno spinnaker simmetrico da ben 1.065 piedi quadrati erano catalogati per le andature portanti. La timoneria a colonnina e l'immenso pozzetto mettono il timoniere e l'equipaggio in una relazione di lavoro coerente per un progetto che era tanto orientato ai volumi abitabili quanto al passo sul campo di regata. (2)
Accommodations
All'interno, l'O'Day 39 è organizzato con quattro cabine separate con posti letto per un massimo di 10 persone e due bagni con doccia, un layout che sfrutta appieno il volume offerto dal baglio massimo e dalla tuga bassa. Lo stile europeo non è puramente estetico: la tuga filante garantisce un'altezza interna generosa e uno spazio sociale che una tradizionale tuga americana non potrebbe offrire. Un completo centro di navigazione domina la dinette e la barca è stata progettata con una capacità di stivaggio enorme, ideale per crociere prolungate o con equipaggio completo. L'immenso pozzetto funge anche da spazio vivibile all'aperto, mentre un gavone per la zattera di salvataggio con chiusura a chiave e un pozzo dell'ancora chiuso a chiave sulla coperta di prua dimostrano come il cantiere pensasse alla disciplina dello stivaggio e alla sicurezza all'ancora e in mare.
Known Issues
L'O'Day 39 non presenta alcun problema strutturale, bollettino sulle bolle osmotiche o avviso di cedimento sistemico dell'armo basato sulle specifiche del cantiere e sulla perizia editoriale del periodo. La storia dei lavori noti si concentra invece sulle origini autorizzate della barca e sul suo breve arco di produzione: con solo circa 120 scafi costruiti dal 1982 al 1985 e un riprogetto nel 1986 che ha dato vita all'O'Day 40, il 39 è un progetto di generazione ristretta le cui debolezze sono quelle di una singola serie di tre anni piuttosto che di un tipo evolutosi nel tempo. Gli acquirenti e gli armatori dovrebbero valutare questa brevità rispetto alla comune disponibilità dei pezzi di ricambio — il 39 condivide la sua discendenza dal Jeanneau Sun Fizz 40 ma precede l'O'Day 40 a poppa a scivolo, quindi i percorsi di aggiornamento successivi degli O'Day non si applicano direttamente a questo modello.
Refit e proprietà
La storia della proprietà del 39 è strettamente legata alla storia aziendale che ha diretto lo sviluppo della barca: Bangor Punta possedeva sia O'Day che Jeanneau al momento della costruzione del 39, e Lear Siegler assorbì Bangor Punta nel 1984, a metà della produzione del 39. Il riprogetto del 1986 in O'Day 40 da parte di C. Raymond Hunt Associates — che aggiunse uno specchio di poppa con scivolo per un migliore accesso al pozzetto e una plancetta di poppa — segna la fine del 39 come progetto attuale e l'inizio della generazione successiva. Per un armatore, questo significa che il 39 rappresenta un punto di riferimento fisso: uno scafo con licenza Briand dotato di una struttura del ponte a griglia nota, un armo in testa d'albero a due ordini di crocette e interni a quattro cabine che non evolvono secondo le pratiche successive degli O'Day.
Il verdetto
L'O'Day 39 è una barca da crociera-regata compatta e ben strutturata che univa uno scafo progettato in Francia e costruito su licenza con un ragno di coperta unificato sviluppato da O'Day, raramente visto persino sugli scafi ausiliari personalizzati. I suoi interni a quattro cabine e dieci posti letto, insieme alla tuga europea bassa, la rendono una piattaforma spaziosa per la navigazione costiera e le regate locali, mentre la produzione breve (1982–1985) e il rapido restyling del successore suggeriscono di prestare attenzione ai ricambi specifici della generazione e alle manovre fisse.
Vantaggi
- Piano di calpestio unificato e supporto dell'armo integrato, una tecnica sviluppata da O'Day e raramente utilizzata altrove
- Progetto di Philippe Briand con tuga europea a basso profilo e ampi ponti preformati
- Quattro cabine separate, due bagni con doccia, posti letto per dieci persone, spazi di stivaggio cavernosi
- Sloop in testa d'albero alto con armo a doppia crocetta che bilancia velocità e comfort
Svantaggi
- Solo circa 120 esemplari costruiti in tre anni di produzione; comuni parti strette rispetto al successivo O'Day 40
- Costruito su licenza dal Jeanneau Sun Fizz 40, quindi alcune referenze e ricambi seguono il genitore europeo
