O'Day 40 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Le disposizioni a tre cabine armatoriali sono più frequenti sul mercato, ma sono disponibili anche versioni a due cabine e le barche ex-charter sono comuni. A prua, la barca offre una cabina con cuccetta a V con bagno e doccia a sinistra e un armadio a dritta, mentre la dinette ospita un divano a U a sinistra e una cuccetta a divano a dritta; la cabina di poppa ha una grande cuccetta doppia trasversale sotto il pozzetto. In quella cabina di poppa, chi dorme più lontano deve scivolare sopra il compagno di cuccetta per uscire per primo. La cucina si trova a poppavia a sinistra in molti esemplari, con una stazione di carteggio rivolta verso prua di fronte, e il profondo pozzetto ospita comode sedute con gavoni a sinistra e a dritta. Una tuga bassa inclina verso la coperta di prua e i fianchi angolati della cabina allargano i passavanti per offrire un appoggio sicuro quando la barca sbanda.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

Sulla flotta usata, sono comunemente installati un bimini e un inverter, mentre si trovano spesso sprayhood, acqua calda, autopilota, gru di poppa per il tender e cartografico. Per il compratore, i punti critici sono l'energia e l'autonomia — l'inverter e la spesso presente acqua calda e autopilota riducono la dipendenza dal generatore — e la gestione delle vele e l'accesso, dove le gru di poppa e il cartografico supportano la crociera a lungo raggio. Gli aggiornamenti meno comuni includono aria condizionata, batterie al litio, AIS, pannelli solari, spinnaker o spinnaker asimmetrico e winch elettrici; questi appaiono come refit occasionali piuttosto che come dotazioni standard. La plancetta di poppa con scaletta pieghevole e il grande gavone dell'ancora a prua rimangono utili caratteristiche originali.

Cosa ispezionare

Gli esemplari con chiglia a pinna possono mostrare una fessura sottile sulla parte anteriore della giunzione chiglia-scafo, la cosiddetta "O'Day Smile", che può essere un gelcoat superficiale o indicare un problema strutturale di rilievo. Le bolle osmotiche sotto la linea di galleggiamento sono probabili, a meno che non siano state eseguite riparazioni correttive. Le crepe e le fessurazioni della coperta sono piuttosto comuni e, nei casi più gravi, possono compromettere l'integrità strutturale; quindi è bene ispezionare attentamente le coperte in sandwich di balsa e compensato. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche compaiono negli Stati Uniti, a Saint Lucia, a Sint Maarten (parte olandese), in Australia e in Canada. Per un acquirente, la breve lista di controllo è la seguente: confermare lo stato della giunzione chiglia-scafo sui modelli con chiglia a pinna, ispezionare lo scafo per la presenza di bolle e le coperte per ragnatele, verificare l'accesso al motore sotto i gradini del tambuccio e scegliere il layout in base alla tolleranza dell'uscita dalla cuccetta nella cabina di poppa.