Design e Costruzione
Lo scafo era in vetroresina piena stratificata a mano, e il cantiere sosteneva che questo metodo fosse più costoso ma producesse uno scafo più robusto. Le prime barche montavano un'appendice di poppa in vetroresina a tre quarti, successivamente ridotta a un piccolo skeg parziale; la revisione del 1975 eliminò il grande skeg, abbassò la zavorra e rese opzionale la timoneria a ruota. L'anima della coperta passò dal compensato alla balsa nei primi anni di produzione, con contropiastre in compensato e ampie controstampi dello scafo e della coperta sottocoperta. I lavori in teak abbelliscono la cabina, con finiture in vero teak oliato in due mani, corrimano della cabina in teak, falchetta e gradini del tambuccio. La chiglia interna in piombo elimina ogni preoccupazione per i bulloni di chiglia sulle barche più vecchie. Tutte le attrezzature interne ed esterne sono in acciaio inossidabile o non corrosivo, e i colori dello scafo sono stampati direttamente nella resina. (1)
Armo e manovre
L'albero è appoggiato in coperta con un robusto puntello di compressione sostenuto appena sopra la chiglia, con un'altezza massima di 38 piedi sul pelo dell'acqua, una superficie velica di 320 piedi quadrati e la potenza necessaria per portare uno spinnaker o un grande genoa. L'armo è molto inboard, il che consente angoli di scotta piuttosto stretti, con manovre fisse in acciaio inossidabile, terminali pressati e arridatoi, oltre a un vang a 4 sezioni, una presa randa del 4:1 con strozzascotte a camme, sistema di presa di terzaroli rapida e un sistema di recupero della randa (topping lift). Di bolina la barca è abbastanza rigida alla tela; gli armatori riferiscono di non prendere solitamente terzaroli finché il vento non supera costantemente i 15 nodi. Le barche con timone a barra offrono una migliore sensibilità e più spazio rispetto alle versioni con timone a ruota, e il trasto in fabbrica che corre dietro alla barra era un'ottima opzione. (1)
Abitabilità
Sottocoperta, il baglio di 9 piedi offre interni sorprendentemente spaziosi con un'altezza in cabina superiore a 6 piedi nella dinette principale e 5 piedi e 11 pollici dichiarati per lo spazio interno, mentre la cabina bagno misura 5 piedi e 10 pollici. Il salone è dotato di due divani e di un grande tavolo pieghevole montato sulla paratia, e la cuccetta a V è abbastanza grande da consentire a due persone di stendersi, illuminata dal grande boccaporto di prua. Le barche più vecchie posizionavano la cucina sul lato di dritta; a partire dal 1976 il layout ha spostato la cucina a poppa vicino al tambuccio, con la disposizione successiva al 1974 che colloca la cucina sul lato di dritta e una cuccetta di poppa sul lato di sinistra. Il lavandino si trova in posizione scomoda appena sotto la scala del tambuccio, e il bagno è stipato sul lato di sinistra in posizione trasversale. Un tester ha rilevato che la cucina e il bagno sono angusti, simili a quelli di un piccolo rimorchio da campeggio. I materassi delle cuccette sono in tessuto da 5 pollici nella dinette principale e da 4 pollici altrove, con gavoni asciutti incassati nei rinvii delle cuccette e un modulo amovibile per la cuccetta a V. (2)
Known Issues
La paratia principale sostiene le lande e dovrebbe essere percossa per verificare la presenza di delaminazioni, mentre le lande stesse devono essere controllate per verificare l'assenza di corrosione interstiziale nei punti in cui passano attraverso la coperta. Nel corso degli anni gli armatori hanno segnalato anche infiltrazioni d'acqua alle lande. I candelieri e le basi possono essere un po' instabili, e la guarnizione del grande boccaporto di prua è soggetta a perdite, quindi il suo stato è importante. La barca non ha predisposizioni per l'ancoraggio se non una piccola mastra per riporre le cime sottocoperta. (1)
Refit e proprietà
I cambiamenti del 1975 hanno introdotto modifiche alla chiglia, al timone e alla zavorra oltre alla timoneria a ruota, mentre nel 1976 la cucina è stata spostata a poppa. Originariamente dotati di un motore fuoribordo o entrobordo a benzina, i modelli successivi hanno acquisito motori diesel entrobordo. L'accesso al motore avviene tramite un piccolo boccaporto dietro il tambuccio e attraverso la cuccetta di poppa, con l'asse montata su uno skeg. L'impianto standard a 12 volt includeva luci di navigazione, cinque luci interna cabina e un quadro fusibili con batteria minima, nonché una scatola batterie e un punto a terra per i fulmini dell'entrobordo.
Il verdetto
L'O'Day 27 è una barca da regata-crociera progettata da Gurney che si comporta come un modello più grande: veloce sotto vela, rigida di bolina e dotata di una cabina spaziosa rifinita in teak per le sue dimensioni. La chiglia interna in piombo e lo scafo pieno stratificato a mano garantiscono una costruzione strutturalmente solida, sebbene la prua senza ancora, i passaggi dell'acqua delle lande e le guarnizioni dei boccaporti meritino l'attenzione dell'acquirente.
Vantaggi
- Veloce, rigida di bolina, regatante MORC di successo
- Scafo in vetroresina piena stratificata a mano con chiglia interna in piombo (nessuna preoccupazione per i bulloni di chiglia)
- Cabina spaziosa per 27 piedi con altezza interna superiore ai 6 piedi e tavolo abbattibile
- Armo interno ben posizionato per una regolazione delle scotte precisa; le barche con barra si sentono al meglio
Svantaggi
- Nessun attrezzatura d'ancora; solo un passascotte per la cima dell'ancora
- Corrosione delle lande e infiltrazioni d'acqua; rischio di delaminazione delle paratie
- Basi dei candelieri instabili; perdita dalla guarnizione del boccaporto di prua
- Cucina e bagno angusti per gli standard moderni
