Design e Costruzione
Il progetto di Andersson abbina una lunghezza fuori tutto (LOA) di 11,05 metri a una lunghezza al galleggiamento (LWL) di 9,30 metri, un baglio massimo di 3,22 metri e un dislocamento di 5.600 chilogrammi. I 2.250 chilogrammi di zavorra in piombo offrono un rapporto zavorra/dislocamento del 40 %, e il conseguente indice di capovolgimento di 1,83 la colloca entro i limiti accettabili per le regate d'altura. Sia lo scafo che la coperta sono in vetroresina, ma non come laminato pieno: la struttura è a sandwich con un'anima in Divinycell, una scelta che la recensione dell'epoca ha attribuito a un migliore comfort climatico interno. La superficie bagnata sotto la linea di galleggiamento è di circa 35 metri quadrati. A motore, un diesel Yanmar da 27 cavalli aziona un Saildrive per una velocità misurata di 7,0 nodi, mentre la sua velocità di scafo teorica in base al dislocamento è di 7,4 nodi. (1)
Armo e Manovra
L'armo a sloop frazionato porta una superficie velica dichiarata di 60,2 metri quadrati, e il rapporto superficie velica/dislocamento è pari a 17,3 sulla vela di riferimento ISO, salendo a 19,9 con un genoa al 135%. Un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 194 la colloca tra quelle che una recensione ha definito "regatanti moderate", e l'indice di comfort di 25,4 descrive uno scafo che si muove con decisione piuttosto che con pigrità. La chiglia a pinna pesca tra i 1,78 e i 1,88 metri a seconda del carico, abbastanza poco profonda da consentirle di entrare nella maggior parte dei porti turistici. Le specifiche delle drizze e delle scotte sono generose per le dimensioni: le drizze di randa e di genoa misurano 35,4 metri con un diametro di 12 mm, la scotta della randa è di 27,6 metri con un diametro di 14 mm, e le scotte del genoa sono di 11,1 metri con un diametro di 14 mm, offrendo all'acquirente la certezza che i bozzelli e i winch in piombo originali fossero dimensionati per carichi reali. (1)
Alloggi
Sottocoperta, l'interno è in teak, coerente con la pratica di crociera scandinava dei primi anni Ottanta. I registri non riportano il numero di posti letto né i dettagli della tavola delle carte, ma la costruzione a sandwich menzionata sopra era stata specificamente descritta come un elemento che migliorava l'ambiente in cabina piuttosto che limitarsi a risparmiare peso. Le capacità di acqua dolce di 32 galloni e carburante di 16 galloni sono modeste, a indicare una barca destinata alla crociera costiera con rifornimenti periodici piuttosto che a lunghe traversate autosufficienti.
Il verdetto
Il Mamba 36 è una barca da regata-crociera scandinava progettata con cura: uno scafo in vetroresina con anima per il comfort, una chiglia a pinna zavorrata in piombo per l'equilibrio e un armo frazionato che rimane vivace sotto vela. Non è una barca da viaggio voluminosa, ma i suoi dati descrivono un'imbarcazione veloce, gestibile e ben proporzionata per la crociera in due o le regate di circolo.
Vantaggi
- Scafo e coperta in sandwich con anima in Divinycell per un'atmosfera in cabina più stabile
- Il rapporto zavorra/dislocamento del 40% e l'indice di capovolgimento di 1,83 indicano un profilo marino
- Chiglia a pinna abbastanza bassa da entrare nella maggior parte dei porti turistici
- Dimensioni generose delle drizze e delle scotte per una barca di 36 piedi (1)
Svantaggi
- I piccoli serbatoi di carburante e acqua limitano l'autonomia
- La trasmissione Saildrive richiede un'attenta ispezione delle guarnizioni stagne nel tempo
