Design e costruzione
La caratteristica distintiva del TRT 1200 è il suo rifiuto di scendere a compromessi tra volume da crociera e velocità da regata. Il peso totale del GT si attesta intorno ai 3.000 kg, e anche in assetto velico è di soli circa 7.000 libbre, con un dislocamento carico che raggiunge circa 11.000 libbre — numeri che consentono a un catamarano di 39 piedi di comportarsi ben al di sopra della sua categoria. La vetroresina piena sia per lo scafo che per la coperta elimina il rischio di marciume dell'anima che affligge i contemporanei con anima in balsa, e il pescaggio massimo di 7,22 piedi sulle derive a baionetta scende a soli 1,64 piedi quando sono sollevate, consentendo l'accesso ad ancoraggi solitamente riservati ai multiscafi da giornata con deriva mobile. L'indice di capovolgimento di 5,2 e l'indice di comfort di 3,92 collocano saldamente questo progetto nella categoria dei multiscafi prestazionali, piuttosto che nella categoria delle "condomini galleggianti".
Armo e manovrabilità
Sia il GT che il CR esprimono un potenziale di velocità superiore ai 20 nodi senza sbandare, una caratteristica supportata dai risultati in regata piuttosto che semplicemente affermata. Nella Faerder Race, gli scafi di questo progetto hanno registrato la quarta velocità media più alta tra 1.064 barche da regata, superati solo da un trimarano Open 60 e da un'imbarcazione di 105 piedi prima della chiusura dei tempi — e hanno lasciato alle spalle un trimarano Formula 28, l'Endeavour del Whitbread Maxi Ketch New Zealand, ogni maxi presente sul percorso e entrambi i Whitbread 60. Una dimostrazione velica di tipo transatlantico nella Biscayne Bay ha registrato 19 nodi con dodici persone a bordo, mentre lo scafo numero 8 ha completato il tragitto Houston-Miami in sette giorni, toccando i 26 nodi lungo il percorso. L'albero standard di 62 piedi sopra la linea di galleggiamento può essere sostituito con l'opzione da 14 metri, e la randa di 58 metri quadrati con fiocco di 28 metri quadrati è integrata da un roll bar opzionale da 500-700 piedi quadrati (tipo screacher) o da uno spinnaker asimmetrico da 1.200-1.500 piedi quadrati per le andature portanti.
Alloggiamenti
Il GT con ponte aperto e il CR con ponte chiuso rappresentano due interpretazioni dello stesso scafo. La struttura della cabina del CR ripara lo spazio abitativo centrale dalle intemperie e dagli spruzzi, adatta alle traversate d'altura dove il ponte aperto del GT favorisce il volume sociale e l'uso giornaliero in climi caldi. Le fonti disponibili descrivono la suddivisione solo come ponte aperto o ponte chiuso.
Il verdetto
Il TRT 1200 si guadagna la reputazione di autentica barca da crociera prestazionale piuttosto che di semplice velocista di cartellone pubblicitario. Il risultato ottenuto da Faerder e la traversata Houston–Miami dimostrano che le prestazioni sono reali, mentre la costruzione in vetroresina piena e la deriva a baionetta retrattile mantengono l'uso della barca onesto e versatile. La distinzione tra GT e CR consente all'acquirente di scegliere tra una vita all'aperto o un'abitabilità protetta dagli elementi senza rinunciare alla velocità intrinseca.
Vantaggi
- Potenziale di oltre 20 nodi documentato e verificato dalle prestazioni in regata e in navigazione d'altura
- Lo scafo e la coperta in vetroresina piena evitano il deterioramento delle strutture con anima in sandwich
- Le derive a baionetta si ritraggono fino a un pescaggio di 1,64 piedi per l'accesso ai bassifondi
- Le due configurazioni con ponte di collegamento si adattano a diversi stili di crociera
Svantaggi
- Il dislocamento leggero a vuoto richiede una gestione disciplinata del peso in altura
- I dettagli dell'abitabilità oltre il tipo di ponte di collegamento non sono specificati nei documenti disponibili
