Projekt i konstrukcja
Tym, co odróżnia model 26M od konwencjonalnego małego jachtu turystycznego, jest filozofia balastowania. Stateczność pod żaglami zapewnia 300 funtów stałego balastu połączonego z 1150 funtami łatwo demontowalnego balastu wodnego umieszczonego w kotwicy w kadłubie. Właściciel napełnia zbiornik na slipie podczas wprowadzania jachtu do wody i opróżnia go przed holowaniem do domu; zbiornik można nawet opróżnić w trakcie żeglugi poprzez otwarcie zaworu na pawęży przy prędkości około 5 węzłów, co zajmuje około pięciu minut na kotwicy. Model 26M wykorzystuje kil z mieczem szybrowym zamiast miecza obrotowego z modelu 26X – zmiana ta prawdopodobnie poprawia właściwości nautyczne pod wiatr. Jacht posiada również podwójne stery, które chowają się podczas żeglugi na silniku, zapewniając lepszą kontrolę nad kursem pod żaglami. W porównaniu z modelem 26X ma on również większą szerokość i płaskie dno, co może wspierać stabilność. Konstrukcja opiera się na litej laminacie poliestrowo-szklanym, a w nowszych jednostkach zastosowano pokład wykonany z litego laminatu w kształcie litery U wypełnionego pianką, natomiast podwięzi wantowe zostały przykręcone do kadłuba za pomocą śrub przykręconych do stalowych płytek podkładkowych. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Model 26M posiada ułamkowy takielunek typu slup 7/8 z salingami odchylonymi do tyłu oraz obrotowy maszt, co poprawia profil żagli i osiągi w porównaniu z oryginalnym układem z 26X. Obrotowy drzewce to profiliowany pręt o wymiarach 3 na 4 cale i grubości ścianki 1/8 cala – to znaczna sekcja jak na jacht tej wielkości. Powierzchnia żagli wynosi łącznie 300 stóp kwadratowych (170 ft² grot + 130 ft² fok), dostępna jest również genua o powierzchni 206 ft² oraz spinaker turystyczny o powierzchni 350 ft². Wysokość masztu nad linią wodną wynosi 35 stóp. Na silniku jacht jest zaskakująco szybki jak na jednostkę transportowaną na przyczepie: producent podaje prędkość 23 mph przy silniku zaburtowym o mocy 60 KM i twierdzi, że na silniku osiąga ponad 21 węzłów, podczas gdy magazyn Practical Sailor podaje maksymalnie 19 węzłów przy silniku o mocy 50 KM. Przy podniesionym mieczu zanurzenie wynosi zaledwie 12 cali, co pozwala kadłubowi pływać w stopę wody i pozwala na holowanie waterskatera, gdy ucichnie wiatr. (2)
Wnętrze i komfort
Pod pokładem 26M oferuje przestronne, choć funkcjonalne warunki na weekend. Kabina zapewnia wysokość wnętrza wynoszącą 1,83 m (6 stóp) oraz wydzieloną toaletę – w praktyce jest to zbiornik Porta-Potti – obok kotwicy kambuzowej. Układ miejsc do spania opisany jest w dokumentacji dwutorowo: producent podaje, że jacht oferuje miejsca dla sześciu osób na dwóch kojach podwójnych i dwóch pojedynczych, podczas gdy inspekcja jachtu na rynku wtórnym wskazuje, że w kabinie może spać maksymalnie cztery osoby przy wysokości stojącej przy kotwicy. Pojemność zbiornika wody wynosi skromne 19 litrów (5 galonów), co odpowiada zbiornikowi paliwa o pojemności 95 litrów (24 galony), zasilającemu silnik zaburtowy o mocy od 5 do 70 KM. Standardem są żagle Doyle. (1)
Werdykt
MacGregor 26M to pragmatyczna odpowiedź na pytanie, jak posiadać jacht żaglowy bez miejsca w marinie. System balastu wodnego i mieczy szybrowych zapewnia realną stabilność pod żaglami, a jednocześnie pozwala zmniejszyć zanurzenie do zaledwie 12 cali i uzyskać konfigurację drogową w ciągu kilku minut. Obrotowy maszt i takielunek ułamkowy dają mu niezłe osiągi, a kadłub napędzany silnikiem zaburtowym jest naprawdę szybki. Kompromisy są typowe dla każdego hybryda: skromny komfort, mała pojemność zbiorników oraz zmiana konstrukcji pokładu w trakcie produkcji.
Zalety
- Łatwy w transporcie na przyczepie dzięki zanurzeniu 12 cali przy podniesionym mieczu i szybkiemu zrzucaniu balastu
- Obrotowy takielunek ułamkowy z salingami odchylonymymi do tyłu dla lepszego profilu żagli
- Podwójne chowane stery i miecze szybrowe poprawiają kontrolę nad żaglami
- Duża prędkość na kursach pełnych, do 19–21 węzłów według różnych źródeł
Wady
- Balast wodny wymaga dyscypliny przy zejściu z jachtu i ogranicza spontaniczne żeglowanie
- Minimalna pojemność zbiorników wody i paliwa na dłuższe rejsy
- Rozbieżności w liczbie miejsc do spania między danymi stoczni a raportami inspekcji
