Ontwerp en constructie
De 1030 heeft een relatief smalle romp met zeer volle voorsecties en een kleinere rompkoker die zorgt voor een scherpere helling. Het beplank is vrijwel verticaal geplaatst om extra stijfheid te bieden. Een krachtige romp met een hoog vrijboord, een kim over de gehele lengte en een volle maar niet radicale boeg zorgen voor een hoog vrijboord. Het kajuitdak steekt ver naar voren, waarbij de voorste patrijspoorten een agressieve, sportieve uitstraling geven. Het dek, de romp en alle accommodatieconstructies zijn gebouwd als een Airex/glas/vinylester sandwich onder vacuüminfusie. De IRC-vriendelijke "platte" kiel heeft geen bulb; het hogere zwaartepunt vereiste krachtigere rompssecties. De gietijzeren-loodkiel van de Lemer-gieterij maakt gebruik van een binnenschaal en een GS gietijzeren flens voor stijfheid. Een met de laser uitgebalanceerde bodem verdeelt de krachten bij een aanvaring over de kiellatten, terwijl het lood de impactenergie absorbeert. (1)
Tuigage en handling
Op het water gedraagt de 1030 zich als wat Jean-Pierre Kelbert een echte scooter noemde die veilig hard kan worden voortgestuwd voor maximaal plezier. De fractionele tuigage is gebaseerd op een Axxon-carbon mast met twee zalingen en een enkele, krachtige achterstag die de mast doorbuigt om het semi-gelattimegzeil te trimmen met een bindband; een hol Tuff Luff-voorstag draagt de J2, en een uitschuifbare boegspriet die tot 1,40 m over de boeg reikt, voert de asymmetrische spinnaker vlot onder het voorstag voor eenvoudige gijpen. Testzeilers ontdekten een goede VMG aan de wind van rond de 6,5 knopen die snel naar 7 klom, en de boot liep onder spinnaker meer dan 14 knopen. Dubbele roeren en een steile romp zorgen voor een soepel, nauwkeurig sturen met een direct roergevoel, en de boot wipt heel snel overstag dankzij een brion die het water vrijmaakt. Dubbele roeren geven de roerganger een soepele en nauwkeurige besturing. Het 300-liter waterballastsysteem — centrale schep, grote overlopende buizen, luikafsluiters in de kuip — is in twee minuten klaar en verplaatst zich van links naar rechts in ongeveer 30 seconden, wat handig is vanaf 10–12 knopen aan de wind en bij ruime wind. (2)
Accommodatie
Ondanks het wedstrijdprogramma is het interieur licht, warm en goed afgewerkt, volledig geschikt voor toervaren. Het ontbreken van een voorste schot maakt de salon ruimtelijk aanvoelend, met een tweepersoonskooi in de boeg, een toilet en een pilootkooi aan stuurboord, en voorzieningen voor een extra tweepersoonskooi in de bakboord achterhut; bij een boot met waterballast bevatten de achterhutten in plaats daarvan eenpersoons pilootkooien. Dubbele navigatiehoekjes met U-vormige zitplaatsen bevinden zich aan weerszijden, waarbij de hoofdconsole aan stuurboord ligt en een tweede scherm boven de kombuis. De kuip is ruim en functioneel, met grote composiet voetsteunen waardoor een duo naast elkaar langdurig kan zitten. De helmstok is naar voren gemonteerd, zodat de roerganger en een bemanningslid de grootschoot, de overloop en het achterstag kunnen trimmen zonder elkaar in de weg te zitten.
Bekende problemen
De stuurpositie bleef droog onder hobbelige testomstandigheden, maar bood geen bescherming tegen tegenzittende golven op een ruwe zee, een punt dat door toenmalige testers van de 1030 werd genoteerd.
Het oordeel
De JPK 1030 is een doelgericht gebouwd IRC-wapen voor kleine bemanningen dat de veelzijdigheid van een volledige bemanning inruilt voor vroeg planeren, ruimewindse kracht en vergevingsgezinde roerfeedback. De injectiegegoten romp, vlakke gietijzerloodkiel en snelle waterballast maken het een echte oceaan-scooter, terwijl het afgewerkte interieur het comfortabel houdt voor twee personen.
Pluspunten
- Vroeg planeren en sterke ruimewindse prestaties met een efficiënt aan-de-windse gedrag vanaf 10 knopen
- Infusie-sandwichconstructie met gerichte versteviging op zwaarbelaste zones
- Dubbele roeren en steile romp zorgen voor snelle, nauwkeurige overstagmanoeuvres en sturen
- Loom, warm interieur met dubbele kaartentafels en zes slaapplaatsen
Minpunten
- De stuurpositie is bij zwaar weer blootgesteld aan tegenzeeën
- Het hogere zwaartepunt van de vlakke kiel beperkt de veelzijdigheid van de rompvorm in vergelijking met ontwerpen met een bulbkiel
- Minimale zitruimte in de kuip naar toerstandaarden
