JPK 1030 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

La maggior parte dei 1030 che si possono trovare sono dotati di zavorra ad acqua, il che influenza la disposizione interna: le due cabine di poppa ospitano quindi cuccette singole di guardia anziché una cuccetta doppia convertibile, lasciando la prua con cuccetta doppia e una cuccetta di guardia a dritta come uniche altre aree dedicate al riposo fisso (le due cabine di poppa contenevano ciascuna una cuccetta singola di guardia). Il piano aperto senza paratia a prua rende la dinette molto spaziosa, e le due stazioni di carteggio con sedute a U si trovano ai lati opposti della barca. Il pozzetto è funzionale, con pochissimi posti a sedere, una barra montata a prua e grandi piedistalli per consentire a due persone di sedersi insieme; una gavone di poppa a libro con apertura superiore offre l'accesso alla parte superiore del timone e ai pistoni dell'autopilota. (1)

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

I sistemi di energia su queste barche includono comunemente batterie al litio e pannelli solari, con l'autopilota e l'AIS installati come ausili standard per la navigazione con equipaggio ridotto; sono spesso montati un Code Zero e sia i spinnaker asimmetrici che quelli simmetrici, ed è frequente trovare il sistema Starlink. Per la navigazione, cartografico e AIS sono elementi abituali, mentre una zattera di salvataggio è un accessorio di sicurezza comune. Gli aggiornamenti meno comuni apportati dagli armatori riguardano riscaldamento, inverter, winch elettrici, acqua calda, bimini e sprayhood — elementi di comfort piuttosto che requisiti essenziali per le prestazioni.

Cosa ispezionare

Il sistema di zavorra ad acqua è il gruppo che richiede più intervento dell'armatore su un 1030. Una scarpata centrale aspira l'acqua di mare attraverso una valvola sofoscopica al primo gradino di discesa; dal pozzetto, due aste telescopiche azionano le valvole a saracinesca e tubi di grande diametro trasferiscono 300 litri tra i serbatoi, riempiendo in due minuti esatti e trasferendo in circa 30 secondi. Durante la visita, aprire la cabina di poppa e controllare il serbatoio di zavorra di dritta e il relativo tubo di trasferimento per verificare l'assenza di macchie o odori, e manovrare le aste del pozzetto per confermare che le valvole siano a tenuta. La chiglia piatta è un'unità in ghisa-piombo della fonderia Lemer fissata a un pagliolato allineato a laser; ispezionare il pagliolato incassato e i puntelli per verificare l'assenza di crepe da impatto sull'orza dove il piombo incontra lo scafo. I doppi timoni e i pistoni dell'autopilota sono raggiungibili attraverso la gavone di poppa — verificare che la cima di regolazione del vetro del timone scorra liberamente e che i supporti dei pistoni siano asciutti.

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

La flotta usata è concentrata in Francia e in Germania. Prima di impegnarvi, ispezionate attentamente l'intero scafo alla ricerca di crepe nella sollevatrice o nei puntelli di rinforzo alla chiglia. Provate le valvole della zavorra e osservate la tubazione di trasferimento. Verificate che il gavone di poppa offra un accesso asciutto alla parte superiore del timone. Controllate che il bompresso si estenda completamente fino a 1,40 m. Ispezionate l'albero in carbonio per verificare l'usura da flessione causata dal paterazzo.