Design e Costruzione
Capital Yachts costruì il Newport 27-1 dal 1970 a Harbor City, in California, con un dritto di prua inclinato, uno specchio di poppa verticale e finiture in legno su una struttura prevalentemente in vetroresina. Lo scafo è stratificato a mano con una chiglia in piombo, e l'opera viva presenta una chiglia a pinna fissa inclinata verso poppa con un timone sospeso bilanciato montato internamente, timonato da un timone a barra. La coperta rialzata a filo offre un aspetto distintivo e interni dove è possibile stare in piedi, una scelta di layout che sacrifica il profilo basso di una barca con tuga a favore di un'altezza interna reale sotto coperta. Il teak oliato è abbondantemente presente, anche se l'estetica calda e tradizionale è temperata da una copertura in Formica a motivo legno su tutte le superfici orizzontali. (1)
Armo e Manovra
Il Newport 27 è uno sloop in testa d'albero con armo bermudiano e una superficie velica di circa 345 piedi quadrati; il suo trasto si trova a proravia del tambuccio. Con un dislocamento di 6.000 libbre, avanza bene con aria leggera, ma è tenera alla tela e, all'aumentare del vento e della velocità della barca, cresce anche la tendenza all'orza. Un punto debole nella manovra risiede nell'armo: l'attrito tra il trasto e la sua rotaia rende difficile e pericoloso regolare la scotta della randa sotto un'ancora carica. Non è una robusta barca da crociera d'altura e non è più una barca da regata competitiva, ma rimane un daysailer capace ed economico. (2)
Accommodations
Una coperta rialzata a filo offre poco più di 1,80 metri di altezza interna, e il layout più comune colloca una cuccetta a V, un bagno e un piccolo armadio a muro a prua della paratia principale. Divani a sei piedi si estendono su entrambi i lati della dinette, con un tavolo che si abbassa a filo sulla paratia e funge anche da stazione di carteggio durante la navigazione. A poppa dei divani, un bancone a sinistra ospita un lavandino e l'accesso alla ghiacciaia, mentre di fronte si trova un fornello a spirito a due fuochi incassato. Le varianti includono una cuccetta di poppa a dritta, una dinette fissa con sedute rialzate e un bagno posizionato a poppa. La scheda tecnica del 27-1 descrive la disposizione per cinque posti letto tramite una cuccetta a V doppia a prua, un divano a isola e una dinette ribaltabile che si converte in una cuccetta doppia, con la cucina suddivisa su entrambi i lati della scala del tambuccio.
Known Issues
Gli ombrinali sono in bronzo ma dotati di valvole a saracinesca in PVC, una combinazione da notare su qualsiasi perizia dell'ancora. La capacità dei serbatoi è insufficiente per una crociera superiore a un fine settimana, con un serbatoio acque nere da 6 galloni e modeste capacità di acqua e carburante. L'attrito sulla tratta del trasto, già segnalato, rappresenta l'altro problema di manovrabilità documentato. Questi aspetti sono gestibili per una barca da uscite giornaliere o per la navigazione costiera del fine settimana, ma influenzano direttamente il tipo di utilizzo che si può fare della barca. (2)
Refit e proprietà
La maggior parte dei Newport 27 era dotata di un motore ausiliario entrobordo, sia un Atomic 4 a benzina o, successivamente, un diesel Universal da 11 cavalli; l'accesso al motore è eccellente in entrambe le versioni. I primi modelli hanno un pescaggio di 4 piedi e 3 pollici. La semplicità della barca, gli interni aperti e il buon accesso al motore la rendono una piattaforma ideale per aggiornamenti mirati piuttosto che per un rifacimento completo.
Il verdetto
Il Newport 27-1 è una barca da regata-crociera d'epoca che ha trovato la sua strada come day-sailer capace e economico, con interni per la sua lunghezza decisamente spaziosi per stare in piedi. Lo scafo stratificato a mano e la chiglia in piombo sono onesti, e l'accesso al motore è un raro punto di forza. La tendenza all'ingavonamento, la forte tendenza all'orza, le valvole a saracinesca in PVC e i serbatoi sottili definiscono i suoi limiti: è una barca per la navigazione costiera e il fine settimana, non per le traversate d'altura.
Vantaggi
- La coperta rialzata a filo offre altezza interna per stare in piedi e un interno aperto e flessibile
- Scafo stratificato a mano con zavorra in piombo e eccellente accesso al motore entrobordo
- Prestazioni con aria leggera e una piattaforma semplice e facile da aggiornare
Svantaggi
- Movimento tenero e sviluppo di ardimento all'aumentare del vento
- Passascafi in bronzo abbinati a valvole a saracinesca in PVC
- Capacità dei serbatoi troppo ridotta per qualsiasi cosa oltre a una crociera nel fine settimana
- L'attrito del trasto rende difficile l'aggiustamento della scotta randa quando la barca è carica
