Italia 11.98 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

I layout armatoriali a tre cabine dominano la flotta usata, con due cabine doppie a poppa, una cabina doppia a prua e due bagni. L'interno simmetrico colloca la cucina a sinistra e la stazione di carteggio a dritta a pari altezza, con la dinette posizionata molto a prua per massimizzare lo spazio del pozzetto. Le barche ex-charter tendono a mostrare un'usura maggiore in queste aree ad alto traffico, ma di solito mantengono l'allestimento standard a tre cabine. Le finiture Bellissima offrono superfici bianche lucide, interni in pelle e gavoni alti, mentre la cuccetta di prua è una modesta cuccetta a isola lunga 1,90 metri integrata nella prua.

Equipaggiamento e upgrade comuni

Sono comunemente installati gennaker e spinnaker asimmetrici, riflettendo la vocazione della barca alle andature portanti, e l'AIS con autopilota è di serie nella maggior parte degli annunci di vendita. Si vedono spesso code zero, spinnaker simmetrici e zattere di salvataggio, così come cartografici e impianti acqua calda con plancetta bagno. Un bompresso fisso in carbonio era un'opzione di fabbrica necessaria per armare le vele di prua di tipo A, e vale la pena verificarne la presenza su qualsiasi esemplare interessante. Meno comuni ma considerati upgrade da parte degli armatori sono gli inverter, i bimini, le capottine, le coperte in teak e le docce in pozzetto; poche barche sono dotate di attrezzatura per la navigazione con equipaggio ridotto. Gli acquirenti dovrebbero verificare che i winch Harken e i stopper Spinlock siano presenti e funzionanti, poiché si tratta di attrezzatura di coperta di serie.

Cosa ispezionare

La protezione antiscivolo della coperta ha una texture aggressiva e molto efficace, ma i periti dovrebbero notare la sua sensazione ruvida sotto i piedi quando si è alla deriva. Le finiture interne sono fissate con elementi deboli e possono essere rimossi per l'uso in regata; verificare la presenza di movimenti o tracce di conversione da regata su barche da crociera. Sotto la linea di galleggiamento, il laminato pieno lungo l'asse longitudinale e intorno a chiglia e timone deve essere esaminato per verificare l'assenza di impatti, e le cavità piene di schiuma della chiglia a T in piombo di serie devono essere controllate per verificare l'eventuale presenza di infiltrazioni d'acqua. L'asse del timone singolo, posizionato a prua, merita un'attenta ispezione per verificare l'usura. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche compaiono tipicamente in Francia, Lituania, Italia, Stati Uniti, Grecia e Germania. Quando si esamina un Italia 11.98, una breve lista di controllo è utile:

• Confermare la configurazione Bellissima o Fuoriserie e le opzioni miste
• Verificare la presenza del bompresso se si prevede l'uso della vela di prua
• Ispezionare i mobili non perfettamente fissati e il grip aggressivo sulla coperta
• Sottoporre a perizia le cavità della chiglia, l'asse del timone e il laminato al di sotto della linea di galleggiamento
• Controllare l'attrezzatura Harken e Spinlock oltre alla comune installazione di AIS e autopilota