Design e costruzione
Ted Irwin disegnò il "Classic" 32 nel 1970 come una barca da regata-crociera concepita prima ancora dell'ancoraggio del regolamento IOR. Lo scafo è in vetroresina e la chiglia è in piombo. Gli acquirenti potevano scegliere tra una versione con chiglia con deriva con un pescaggio di 3 piedi e 6 pollici o una chiglia a pinna lunga con un pescaggio di 5 piedi; i resoconti successivi confermano una chiglia a pinna di circa 5 a 5,3 piedi a seconda del carico e una chiglia con deriva di soli 3,5 a 3,8 piedi. Con un baglio massimo di 9,67 piedi e un rapporto lunghezza/larghezza di 3,31, lo scafo è più sottile del 62% dei progetti di barche a vela comparabili, mentre un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 329 la colloca tra le barche da crociera pesanti, con solo il 21% di progetti simili che pesano di più. (1)
Armo e piano velico
L'armo standard a sloop portava una randa di 242 piedi quadrati e un fiocco da lavoro di 235 piedi quadrati, mentre lo yawl opzionale sostituiva la randa con una di 216 piedi quadrati e aggiungeva una mezzana di 53 piedi quadrati. Le dimensioni dell'attrezzatura fissa e delle manovre correnti sono ben documentate: le drizze per randa, fiocco e spinnaker misurano ciascuna 90,6 piedi con diametro di 3/8 di pollice, le scotte per fiocco e genoa sono di 32 piedi con 1/2 di pollice, e la scotta della randa è di 80 piedi con mezza antenna da 1/2 di pollice. L'opzione dello yawl offriva agli armatori un versatile armo d'altura senza modificare lo scafo di base. (1)
Prestazioni e comportamento in mare
La velocità di scafo teorica per uno scafo dislocante di questa lunghezza è di 6,7 nodi, con una velocità massima calcolata sotto motore entrobordo vicina ai 6,0 nodi. Un indice di capovolgimento di 1,72 significava che la sola formula l'avrebbe ammessa alle regate oceaniche. L'indice di comfort di 31,7 si colloca al di sopra dell'86% dei progetti simili, segnalando un movimento relativamente dolce sull'onda per una barca di queste dimensioni. La superficie bagnata misura circa 279 piedi quadrati e l'immersione si attesta intorno a 843 libbre per pollice. (2)
Accommodations and Power
Gli armatori potevano scegliere tra un motore ausiliario a benzina Universal Atomic 4 da 30 cavalli e un motore diesel Volvo MD-2B da 25 cavalli. La configurazione con deriva offre una minore profondità di chiglia in cambio dell'accesso ai porti turistici poco profondi, mentre la chiglia a pinna si rivolge a chi desidera un'immersione fissa di circa 1,5 metri. (1)
Lineage e successore
Nel 1975 Ted Irwin, che si trovava allora a Tampa Bay, cedette gli stampi e gli attrezzi a Brooks and Valdes, che furono successivamente acquisiti da Endeavour; Dennis Robbins modificò quindi l'Irwin 32 trasformandolo nell'Endeavour 32, che divenne il fondamento dell'ancora di quell'azienda. I due modelli condividono piani velici identici e lo stesso dislocamento, rendendo l'Irwin 32 il genitore biologico di un marchio altrimenti distinto. (1)
Il verdetto
L'Irwin 32 è una barca da regata-crociera pre-IOR attentamente progettata, la cui molteplicità di opzioni di chiglia e armo consente all'armatore di personalizzare il pescaggio e la versatilità. Il suo indice di comfort e il dislocamento da pesante crociera suggeriscono una piattaforma costiera e d'altura stabile e permissiva, e la sua stirpe ha dato origine direttamente all'Endeavour 32.
Vantaggi
- Scelta tra deriva o chiglia a pinna per flessibilità di pescaggio
- Armo a yawl opzionale accanto allo sloop standard
- L'indice di comfort supera l'86% dei progetti simili
- Genitore diretto del Endeavour 32
Svantaggi
- Solo con motore a benzina Atomic 4 o modesto diesel da 25 CV
- Baglio più stretto rispetto alla maggior parte dei concorrenti (più largo del 62%)
- Impianti originali degli anni '70 ormai datati di decenni
