Design e costruzione
Lo scafo è in vetroresina piena con finiture in legno, un dritto di prua inclinato e slanciato, e uno specchio di poppa verticale che sostiene un timone sospeso montato internamente su barra. Sotto il pagliolato si trova una chiglia lunga modificata fissa con una deriva retrattile in vetroresina piena ad alto allungamento in una cassa della deriva. Con la deriva sollevata il pescaggio è di soli 2' 9", il che consente alla barca di navigare in acque poco profonde o di essere trasportata su un carrello, mentre la profonda deriva stessa aiuta a stringere bene il vento. I primi esemplari del 24 utilizzavano falchette in teak e un largo flangia scafo-coperta a L imbullonata con viti in acciaio inossidabile da 1/4 di pollice a distanze di 2 pollici, con ogni secondo bullone che passa sia attraverso il teak che la vetroresina per un'installazione molto robusta. Intorno al 1972 la falchetta in teak fu eliminata e l'attacco fu realizzato con rivetti a pressione — un sistema più debole che rischia maggiormente di causare infiltrazioni. Intorno allo stesso periodo, l'attacco tra scafo e coperta passò da boccole passanti a rivetti a pressione, i bozzelli delle manovre furono ridimensionati, i telai delle finestre cambiarono dall'alluminio anodizzato argento al plastica nera e il serbatoio dell'acqua passò dallo stato inossidabile o Monel a quello zincato. Gli armatori che paragonano questo marchio a una Chevrolet piuttosto che a un Hinckley notano che il lavoro in vetroresina è generalmente pulito e solido, e l'orgoglio di proprietà è particolarmente forte tra i primi armatori di M/24, che tendono a considerare il successivo 25 meno robusto e meglio rifinito. (1)
Armo e manovra
La barca è uno sloop in testa d'albero con alberi in alluminio e un grande piano velico per la sua epoca, con attenzione prestata a pale di appendici ben profilate e passascafi a faccia piatta. È insolitamente ben bilanciata e con il tempo ordinario può essere portata a autogovernarsi di bolina o di traverso stretto con la barra legata. La superficie bagnata ridotta, specialmente con la deriva sollevata, offre velocità extra al traverso e in poppa, e lo scafo è facile da spingere — si riferisce che un Yamaha da 6 hp con elica ad alto flusso la spingesse facilmente alla velocità di scafo. Presta le migliori prestazioni tra i 5 e i 15 nodi ed è in grado di gestire venti molto più forti se opportunamente terzarolata, anche se è un po' tenera alla tela con vento forte e diversi armatori hanno segnalato che potrebbe essere resa più rigida. Con vento molto forte e sotto vela portante ha una marcata tendenza a partire all'orza. Un valore PHRF tipico si aggira tra 219 e 225. I regatanti più accaniti tendono a rimuovere l'esterno dallo specchio di poppa e a riporlo sottocoperta, e la barca tende a diventare pesante a poppa con il peso dell'equipaggio a poppavia.
Accommodations
Sottocoperta, il 24/25 presenta un layout relativamente spazioso per la sua lunghezza, con cucina, lavello, ghiacciaia, una toilette di bordo in un locale privato, cuccette di buone dimensioni, un lungo pozzetto autosvuotante con almeno un gavone delle vele e un'altezza interna di 5' 8". Si presentavano due disposizioni interne: un modello con dinette e un singolo gavone delle vele a sinistra, e un modello con due cuccette di poppa e due gavoni delle vele. Per la crociera vince decisamente la versione con dinette grazie a una maggiore capacità di stivaggio in cucina, a un armadio appendiabiti, a una migliore privacy rispetto alla toilette disassata e a un tavolo di dimensioni generose, sebbene mangiare a quattro persone alla dinette sia scomodo perché la coperta sporge sulle sedute esterne. La barca è in realtà un'imbarcazione pensata per due posti letto e due persone a tavola. Il catalogo del 1965 citava finiture in mogano, ma entro il 1967 gli interni standard erano costituiti da paratie in mica a venatura lignea con ciliegio americano oliato, e da un pagliolato in moquette con opzione teak. Quella mica a imitazione del legno suscita insoddisfazioni per il suo aspetto datato e richiede uno sforzo notevole per essere rimossa e sostituita. La ventilazione è solo passabile; si raccomandano l'aggiunta di un tambuccio di aerazione sulla coperta di prua e di un tendalino parasole sopra il boccaporto di prua.
Problemi noti
Il sistema di rinvio della deriva è probabilmente il dettaglio progettuale più debole della barca. Un cavo d'acciaio inossidabile da 1/8 di pollice corre da una scanalatura nella deriva attraverso un pistone e una presa a tenuta fino a una puleggia anteriore e poi a un verricello in pozzetto; la parte inferiore del rinvio corrode rapidamente in acqua salata e non può essere ispezionata senza un completo smontaggio, con alcuni sistemi che si rompono in meno di un anno. A meno che l'armatore non installi stopper su entrambe le estremità, il pistone può staccarsi dalla presa a tenuta rischiando di far affondare la barca. La puleggia di rinvio anteriore è quasi inaccessibile; si consiglia agli armatori di praticare un foro di manutenzione e di lubrificarla frequentemente. Diversi armatori segnalano anche crepe e perdite nel breve tubo di collegamento tra la presa a tenuta e la cassa della deriva, e alcune derive mostrano una resinatura insufficiente intorno al perno di rotazione, con conseguenti crepe o fratture. Comuni sia alle 24 che alle 25 sono le finestre che perdono e il Plexiglas fessurato, oltre a una chiglia dell'albero praticamente inutile per la mancanza di un sistema di deviazione laterale. Il pagliolato del pozzetto è inclinato verso un singolo ombrinale centrale da 1¼ pollici che passa attraverso lo specchio di poppa, lasciando un rigagnolo sul lato sottovento quando piove; alcuni armatori allargano l'ombrinale. Lo scarico della ghiacciaia va direttamente in sentina, una fonte potenziale di odori, e non esiste un buon posto dove riporre un serbatoio del gas portatile — un unità da 6 galloni incastrata tra i sedili del pozzetto limita lo spazio per i piedi. (1)
Refit e proprietà
La maggior parte delle barche ha lasciato il cantiere con valvole a saracinesca a rubinetto sugli ombrinali, e molti armatori riferiscono di averle sostituite con valvole a barile o a sfera. Nel corso degli anni, entrambi i modelli, specialmente quelli acquistati come kit, hanno probabilmente subito importanti modifiche all'attrezzatura e alle manovre, alcune positive e altre negative. I M/24 base originali erano versioni da crociera semplici con piccoli winch delle scotte di tipo #2 South Coast, scotte in testa al boma senza trasto, rotaie del genoa corti sul pulpito e nessun attrezzatura per lo spinnaker; un pacchetto regata a costo aggiuntivo includeva attrezzatura per lo spinnaker, winch di tipo #3, rotaia più lunga, bitte e carrelli extra, vang e trasto. L'apertura esterna dello specchio di poppa è stata eliminata sul 25 a favore di un supporto opzionale, e i pulpiti sono passati dal teak alla vetroresina stampata.
Il verdetto
Il Morgan 24/25 è un meraviglioso piccolo cabinato da crociera e da regata di circolo: facile da spingere, ben bilanciato e sinceramente spazioso per due persone, con una deriva a pescaggio ridotto che apre le porte ai bassifondi e al trasporto su carrello. I punti deboli sono concentrati nel sistema di rinvio della deriva e nei tagli di produzione successivi al 1972, che hanno lasciato il 25 più recente come barca meno robusta rispetto al primo 24.
Vantaggi
- La lunga linea di galleggiamento e la bassa superficie bagnata offrono buona velocità e prestazioni con vento leggero
- Straordinariamente ben bilanciato; può autogovernarsi con la barra legata in condizioni meteo ordinarie
- Pescaggio ridotto di 2' 9" con deriva sollevata per acque poco profonde e trasporto su carrello
- Disposizione da crociera con dinette spaziosa, bagno privato e armadio
- La giunzione scafo-coperta del primo esemplare 24, realizzata in teak e con bulloni passanti, è molto robusta
Svantaggi
- Il frenello della deriva si corrompe inosservato e può cedere in modo catastrofico
- La giunzione coperta-scafo con rivetti a pressione successivi al 1972 è più soggetta a infiltrazioni
- Tenue con vento forte; straorza con una canottiera con vento molto forte
- Finestre che perdono, plexiglass fessurato e paratie in mica datate
- Scarico del pozzetto scarso e mancanza di un pratico gavone per il serbatoio del carburante portatile
