Design e costruzione
Stephen Jones ha disegnato uno scafo moderno e ben bilanciato che porta il baglio massimo molto a poppa in un ampio e potente specchio di poppa, mentre Jones ha aggiunto volume alle sezioni di prua per bilanciare le linee di galleggiamento senza smussare l'entrata fine della linea di prua. Il risultato è una delle barche da crociera più slanciate sul mercato, anche se la poppa a delta comporta un noto compromesso in termini di manovrabilità: quando la barca sbanda, le sezioni poppiere larghe sollevano la poppa, tendendo a far abbassare la prua. Bowman ha costruito lo yacht come unione di robustezza e grazia, con scafi stampati da Northshore secondo standard molto elevati, mentre il cantiere realizzava i propri tappi. Dal punto di vista strutturale, ogni paratia e ogni elemento longitudinale e trasversale è resinato nello scafo; solo i bagni utilizzano modelli aggiuntivi durante l'allestimento. La chiglia è imbullonata a un supporto stampato con 11 bulloni, e gli ombrinali del pozzetto escono sotto la linea di galleggiamento per mantenere l'opera morta priva di striature. Il timone è su un semi-skeg con una boccola inferiore in bronzo pieno, un asse del timone in Edson in acciaio inossidabile e un'asse dell'elica alloggiata in un loggia stampata lungo tutta la lunghezza dello scafo, allineata per tutta la vita della barca. (2)
Armo e manovra
Gli armatori possono scegliere un armo a cutter o a sloop; la barca può inoltre essere dotata di una trinchetta autovirante se necessario, con predisposizione per diverse configurazioni dei frenelli. Le drizze e le cime di presa dei terzaroli corrono dall'albero al pozzetto sotto boccaporti a battente, mantenendo le coperte sgombre, mentre i winch delle drizze fiancheggiano il tambuccio e tutte le cime di controllo vanno a rinvio su stopper. Nonostante un armo potente, è ben adatta alla navigazione con equipaggio ridotto ed è stata progettata per essere gestita comodamente da due persone. Due ruote del timone dominano un pozzetto spazioso e pratico lungo oltre 3,2 metri, ciascuna con i propri comandi motori commutabili, supportate da due sistemi di trasmissione indipendenti, un collegamento autonomo dell'autopilota e un sistema di timone di emergenza. Uno specchio di poppa abbattibile con gavone per la zattera di salvataggio e scala di accesso si trova tra le ruote. I tester hanno trovato la barca ben bilanciata e reattiva sotto vela, stabile con vento da 17 a 32 nodi reali, che naviga senza sforzo a 9-10 nodi, con un timone diretto e preciso che non è affatto vivace. A motore, senza eliche di prua, è rimasta facile da gestire, leggera sulla manetta e rapida nel virare per evitare problemi.
Alloggiamenti
La disposizione interna è da specificare dall'acquirente. Le opzioni interne possono essere personalizzate per soddisfare la maggior parte degli armatori, da sei a otto posti letto in quattro cabine fino a quattro posti letto in due, e la reputazione di Jonathan Sherwill nel design d'interni si vede nell'esecuzione. Un salone luminoso e arioso si deve a otto boccaporti di coperta e oblò apribili, con arredi in teak o ciliegio costruiti a mano. La cucina può essere una zona lineare nel salone o un tradizionale L disassato, e il resoconto dello stesso cantiere nota che una buona fetta del tempo di costruzione iniziale viene dedicata allo sviluppo del layout e delle specifiche per ogni singolo proprietario. La barca numero 1 si è affermata come un robusto interno americano in ciliegio, costruito per due persone che condividevano la famiglia, con quattro cabine; la barca numero 2 presentava solo due cuccette doppie con una cucina e una stazione di carteggio diverse. Enormi gavoni a poppa completano lo spazio pratico di stivaggio in coperta.
Known Issues
Il motore si trova sotto il gradino inferiore del tambuccio anziché in una sala macchine dedicata, e i tester hanno rilevato che il rumore a motore è risultato più forte del previsto. È stato installato un'elica MaxProp a due pale, ritenuta sovraproporzionata rispetto al motore, il che contribuisce alle vibrazioni. Nessuno di questi difetti ha compromesso la facile risposta della manetta o i cerchi di rotazione stretti, ma un potenziale acquirente dovrebbe valutare il rumore in cabina e le vibrazioni dell'asse rispetto al comportamento in mare, che è per il resto raffinato.
Il verdetto
Lo Starlight 46 è un vero purosangue oceanico che fonde uno scafo da prestazioni moderno di Jones con i dettagli d'altura di Bowman e gli interni flessibili di Sherwill. È veloce, gestibile con equipaggio ridotto e costruito con integrità strutturale, anche se il motore sotto il tambuccio e l'elica sovrapitch richiedono una prova in mare prima dell'acquisto.
Vantaggi
- Scafo moderno e bilanciato che porta il baglio a poppa per la potenza e uno specchio di poppa largo
- Paratie e ordinate completamente laminate; boccole del timone su mezzo skeg in bronzo
- Layout personalizzabili da quattro cabine a due con finiture in ciliegio o teak
- Pozzetto a doppia ruota con timoneria indipendente e collegamenti all'autopilota
- Passaggi senza sforzo a 9–10 nodi e timone preciso e sicuro sotto vela
Svantaggi
- Il motore sotto la tuga rende il funzionamento a motore più rumoroso del previsto
- Il MaxProp a due pale con passo troppo stretto ha contribuito alle vibrazioni a motore
