Design e costruzione
La revisione di Anderson del Bowman 26 — che era a sua volta un modello in vetroresina sviluppato dal suo Sirius con fasciame a listelli — aumentò l'altezza fuori tutto di circa sei pollici, portando la lunghezza fuori tutto a 27 piedi e sollevando la tuga a prua per creare altezza interna nella cala dell'ancora a prua. Yachtsnet descrive il risultato come una piccola barca da crociera degli anni '70 costruita in modo molto solido, un derivato di stile folkboat che tuttavia offre una piena altezza interna dove i folkboat non ce l'hanno. Lo scafo è in vetroresina con una chiglia lunga in piombo; le fonti descrivono una chiglia lunga tradizionale e una chiglia lunga piena, coerente con una barca da crociera a dislocamento pesante il cui rapporto zavorra/dislocamento si attesta al 50 percento. Con un dislocamento di 5.824 libbre e 2.912 libbre di piombo, la barca è classificata dal suo rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 386 come un'ancora da crociera ultrapesante, e il tasso di immersione di circa 552 libbre per pollice indica uno scafo rigido e lento a reagire. (1)
Armo e manovra
L'Hurley 27 è uno sloop in testa d'albero con una superficie velica di 532 piedi quadrati composta da randa e genoa; i piani velici dell'epoca indicano lunghezze delle scotte di 26,5 piedi per fiocco e genoa, 66,3 piedi per la scotta della randa e 58,3 piedi per il sistema dello spinnaker, tutte su cima da 3/8 di pollice. Nonostante lo scafo pesante, la barca navigava molto bene e l'opera morta rialzata la rendeva un'imbarcazione molto asciutta quando era ancorata in mare aperto. La velocità di scafo teorica è di 6,0 nodi e l'indice di capovolgimento di 1,59 la collocava entro i limiti accettabili per la partecipazione alle regate d'altura secondo quella formula. Con un rapporto lunghezza/larghezza di 3,34 e un timone appeso allo specchio di poppa, si tratta di uno scafo compatto e largo, il cui indice di comfort oscilla tra 25,8 e 35,4 — prevedibile piuttosto che vivace, ed estremamente adatto alla navigazione costiera con equipaggio ridotto. (1)
Accommodations
La tuga rialzata si rivela vantaggiosa sottocoperta: la cabina di prua è una cuccetta a V con materasso supplementare per creare un letto doppio, e il salone a sinistra ospita una dinette che si converte in un angolo doppio stretto di 74 x 38 pollici. A dritta, uno spazio profondo per la cuccetta di poppa e una cucina con tavolo da carteggio occupano il locale, mentre un vano bagno con lavandino estraibile serve la zona prua. L'Hurley Owners Association segnala un pozzetto profondo e una sensazione di spaziosità; Yachtdatabase riporta due posti letto e 77 litri di acqua dolce, mentre Yachtsnet elenca 4/5 posti letto — la differenza è spiegata dalla dinette convertibile e dalla cuccetta di poppa. Un'altezza interna superiore alla media caratterizza l'intera barca, rappresentando un vero passo avanti rispetto al modello folkboat.
Refit e proprietà
Al momento dell'acquisto venivano installati diversi motori, da piccoli diesel Sabb a versioni con solo motore fuoribordo, con una potenza (BHP) che variava da 7 a 15 cavalli. La maggior parte delle barche sarà stata ormai rimotorizzata, conseguenza normale del quarto di secolo trascorso dalla fine della produzione. Dopo la chiusura di Hurley Marine nel 1974, gli stampi passarono a Dockrell Yachts di Tavistock, nel Devon, che modificò la chiglia per creare il Dockrell 27, caratterizzato da un pescaggio ridotto; questo derivato rimase in produzione fino alla metà degli anni '80 e non deve essere confuso con l'Hurley originale.
Il verdetto
L'Hurley 27 è una barca da crociera pesante discretamente marina che sacrifica le prestazioni brillanti a favore di asciuttezza, volume e del comportamento tradizionale tipico di una chiglia lunga. La revisione dello stampo di Anderson ha trasformato una modesta derivazione folkboat in una vera piccola barca da crociera con altezza interna e un pozzetto profondo e sicuro. Per un acquirente che desidera una barca in vetroresina solida con vere sistemazioni interne a 27 piedi, rimane una scelta sensata e senza pretese.
Vantaggi
- Massima altezza interna grazie alla tuga rialzata e alle opere morte sollevate
- Navigazione molto asciutta grazie alle opere morte sollevate
- Tradizionale chiglia lunga con rapporto zavorra/dislocamento del 50% per un comportamento stabile
- Autentica disposizione con quattro o cinque posti letto e bagni separati
Svantaggi
- Il dislocamento ultra-pesante limita la velocità con aria leggera
- Le opzioni di motorizzazione originali poco profonde sono spesso già state sostituite
- Rischio di confusione con il derivato Dockrell 27
