Diseño y construcción
La revisión de Anderson al Bowman 26 —que era a su vez un desarrollo en PRFV de su Sirius con forro de listones— elevó y prolongó la obra muerta aproximadamente seis pulgadas, llevando la eslora total a 27 pies y elevando la carroza hacia proa para crear altura libre interior en el pico de proa donde se colocaba el ancla. Yachtsnet describe el resultado como un pequeño crucero de los años 70 muy sólidamente construido, un derivado de folkboat que, no obstante, ofrece una altura libre interior completa donde los folkboats no la tenían. El casco es de fibra de vidrio con una quilla corrida de plomo; las fuentes describen una quilla corrida tradicional y una quilla corrida larga, coherente con un crucero de desplazamiento pesado cuya relación lastre-desplazamiento se sitúa en el 50 por ciento. Con un desplazamiento de 5.824 libras y 2.912 libras de plomo, el velero se categoriza por su relación desplazamiento/eslora de 386 como un ancla de crucero ultrapesado, y la tasa de inmersión de unas 552 libras por pulgada habla de un casco rígido y lento para reaccionar. (1)
Aparejo y maniobra
El Hurley 27 es un sloop a tope de palo que porta 532 pies cuadrados de vela con mayor y génova, y los planos de vela de la época detallan longitudes de escota de 26,5 pies para el foque y el génova, 66,3 pies para la escota mayor y 58,3 pies para el aparejo de spinnaker, todo en cabo de 3/8 de pulgada. A pesar del casco pesado, el velero navegaba muy bien y el francobordo elevado lo convertía en un barco muy seco cuando estaba fondeado con mar de fondo. La velocidad teórica de casco es de 6,0 nudos, y el coeficiente de vuelco de 1,59 lo situaba dentro de los límites aceptados para participación en navegación de altura según esa fórmula. Con una relación eslora-manga de 3,34 y un timón colgado del espejo, presenta un casco compacto y de gran manga cuyo coeficiente de confort oscila entre 25,8 y 35,4; un comportamiento predecible más que vivo, muy adecuado para la navegación costera con tripulación reducida. (1)
Accommodations
La carroza elevada se traduce en beneficios bajo cubierta: el camarote de proa es un camarote en V con relleno para convertirlo en doble, y el salón a babor alberga un comedor convertible en una estrecha litera doble de 74 por 38 pulgadas. A estribor, un profundo camarote de popa y una cocina con mesa de cartas ocupan el espacio, mientras que un compartimento de aseo con lavabo extraíble sirve al pico de proa. La Hurley Owners Association señala una bañera profunda y una sensación de amplitud; Yachtdatabase registra dos literas y 77 litros de agua dulce, mientras que Yachtsnet enumera 4/5 literas —la diferencia se explica por el comedor convertible y el camarote de popa—. Una altura interior por encima de la media se extiende por todo el barco, lo que supone un auténtico paso adelante respecto al modelo folkboat.
Refits y propiedad
Al momento de su compra se instalaron diversas motorizaciones, desde pequeños diésel Sabb hasta versiones solo con motor fueraborda, con una potencia (BHP) que oscilaba entre 7 y 15 CV. La mayoría de los barcos ya habrán sido remotorizados, una consecuencia habitual del intervalo de cuatro décadas transcurrido desde su producción. Tras el cierre de Hurley Marine en 1974, los moldes pasaron a manos de Dockrell Yachts de Tavistock, Devon, quienes modificaron la quilla para crear el Dockrell 27, de menor calado; este derivado permaneció en producción hasta mediados de la década de 1980 y no debe confundirse con el Hurley original.
El veredicto
El Hurley 27 es un crucero pesado de gran capacidad que sacrifica un rendimiento brillante a cambio de la sequedad, el volumen y el comportamiento tradicional de una quilla corrida. La revisión del molde de Anderson convirtió una modesta derivación de barco popular en un auténtico pequeño crucero con altura interior y una bañera profunda y segura. Para un comprador que busca un barco sólido de fibra de vidrio con habitabilidad real en 27 pies, sigue siendo una opción sensata y sin pretensiones.
Pros
- Altura interior completa gracias a la carroza elevada y al francobordo elevado
- Navegación muy seca debido a los francobordos elevados
- Quilla corrida tradicional con una relación de lastre del 50 % para un comportamiento estable
- Auténtica distribución de cuatro a cinco literas con aseos independientes
Cons
- El desplazamiento ultrapesado limita la velocidad con vientos flojos
- Las opciones de motor originales de poco calado suelen estar ya reemplazadas
- Riesgo de confusión con el derivado Dockrell 27
