Projekt i konstrukcja
Modyfikacja Andersona jachtu Bowman 26 — będącego w rzeczywistości laminatową wersją jego poprzednika Sirius o poszyciu prętowym — polegała na podniesieniu i wydłużeniu nadwodzia o około sześć cali, co zwiększyło długość całkowitą do 27 stóp i uniosło pokładówkę w części dziobowej, tworząc wysokość stojącą w kabinie dziobowej. Strona Yachtsnet opisuje ten wynik jako bardzo solidnie zbudowany mały jacht turystyczny z lat 70., będący odmianą folkboatu, który mimo to oferuje pełną wysokość stojącą tam, gdzie folkboty jej nie miały. Kadłub jest wykonany z laminatu poliestrowo-szklanego z ołowianym długim kilem; źródła wymieniają tradycyjny długi kil oraz długi kil pełny, co jest zgodne z charakterem ciężkiego jachtu turystycznego o stosunku balastu do wyporności wynoszącym 50 procent. Przy wyporności 5824 funtów i 2912 funtach balastu ołowianego, jacht ze stosunkiem wyporności do długości (D/L) wynoszącym 386 jest klasyfikowany jako ultraciężki jacht kotwiczny turystyczny, a stopień zanurzenia wynoszący około 552 funtów na cal świadczy o sztywnym, wolno reagującym kadłubie. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Hurley 27 to slup topowy niosący 532 stopy kwadratowe żagli z grotem i genuą. Wówczas dostępne schematy ożaglowania podawają długość szotów wynoszącą 26,5 stopy dla foka i genui, 66,3 stopy dla szotu grota oraz 58,3 stopy dla systemu spinakera, wszystko na linie o średnicy 3/8 cala. Pomimo ciężkiego kadłuba jacht żeglował bardzo dobrze, a podniesiona wolna burta sprawiała, że był on bardzo suchy na fali kotwicznej. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 6,0 węzła, a wskaźnik wywrotności na poziomie 1,59 plasował go w granicach dopuszczalnych do żeglugi pełnomorskiej według tej formuły. Przy stosunku długości do szerokości wynoszącym 3,34 i sterze na pawęży, jest to kompaktowy, szeroki kadłub, którego wskaźnik komfortu wynosi od 25,8 do 35,4 – przewidywalny, a nie zbyt żywy, co czyni go doskonałym do żeglugi przybrzeżnej w małej załodze. (1)
Warunki mieszkalne
Podniesiona pokładówka przekłada się na lepsze warunki pod pokładem: kabina dziobowa to koja w kształcie litery V z wypełnieniem umożliwiającym spanie dwuosobowe, a salon na lewej burcie mieści jadalnię, którą można przekształcić w wąską koję dwuosobową o wymiarach 74 na 38 cali. Na prawej burcie przestrzeń zajmują głęboka koja rufowa oraz kambuz z stołem nawigacyjnym, natomiast w części dziobowej znajduje się toaleta z wysuwaną umywalką. Stowarzyszenie właścicieli Hurley odnotowuje głęboki kokpit i poczucie przestronności; Yachtdatabase podaje dwa miejsca do spania i 77 litrów wody słodkiej, natomiast Yachtsnet wymienia 4,5 miejsca do spania – różnica wynika z faktu, że jadalnia może służyć jako koja, a także ze zastosowania koi rufowej. Przestrzeń życiowa jest ponadprzeciętna i rośnie na całej długości kadłuba, stanowiąc prawdziwy krok naprzód w porównaniu do typowych łodzi ludowych.
Remonty i własność
Podczas zakupu jako nowe jachty wyposażano w różne silniki – od małych diesli Sabb po wersje z silnikiem zaburtowym o mocy od 7 do 15 KM. Większość jednostek została już wówczas wyposażona w nowy silnik, co jest naturalną konsekwencją czterdziestoletniej przerwy w produkcji. Po zamknięciu stoczni Hurley Marine w 1974 roku, formy trafiły do Dockrell Yachts w Tavistock w Devon, gdzie zmieniono kil, tworząc wersję Dockrell 27 o mniejszym zanurzeniu; ten odmianowy model był produkowany do połowy lat 80. i nie powinien być mylony z oryginalnym Hurley.
Werdykt
Hurley 27 to niezwykle dzielny, ciężki jacht turystyczny, który rezygnuje z błyskotliwych osiągów na rzecz suchego wnętrza, ogromnej przestrzeni i tradycyjnego zachowania długiego kilu. Poprawka kształtu kadłuba autorstwa Andersona zmieniła ten skromny odłamek folkowego szkutnictwa w prawdziwy mały jacht turystyczny z wysokością stania i głębokim, bezpiecznym kokpitem. Dla kupującego poszukującego solidnego jachtu z laminatu o rzeczywistej przestrzeni mieszkalnej przy długości 27 stóp pozostaje on rozsądnym, bezpretensjonalnym wyborem.
Zalety
- Pełna wysokość stania dzięki podniesionej pokładówce i nadwodziu
- Bardzo sucha żegluga dzięki uniesionemu nadwodziu
- Tradycyjny długi kil z 50% stosunkiem balastu zapewniający stabilność prowadzenia
- Prawdziwy układ z czterema do pięciu miejscami do spania z wydzielonymi toaletami
Wady
- Bardzo duża wyporność ogranicza prędkość przy słabym wietrze
- Płytkie, oryginalne silniki często już wymienione
- Ryzyko pomyłki z wariantem Dockrell 27
