Hurley 24/70 in vendita e panoramica del mercato

Ian Anderson·1972 – 1974·~200 hulls·A.G. Hurley Marine Ltd.
Hurley 24/70 drawingDisegno del cantiere
Tipo di scafo
Monoscafo · a pinna
Armo
Sloop in testa d'albero
LOA
23.75' · 7.24 m
Disloc.
4100 lbs · 1860 kg
Primo anno
1972

L'Hurley 24/70 nacque dal tavolo da disegno di Ian Anderson nel 1972 come un'evoluzione allungata dell'Hurley 22; il nome era un deliberato omaggio ai 24 piedi e 7 metri, pensato per il mercato europeo. Furono costruiti circa 200 esemplari prima che Hurley Marine Ltd. chiudesse nel 1974, e gli stampi passarono ad Atlanta Marine, che allungò lo scafo di un piede con un taglio a catena. Quello che Anderson propose fu una barca da crociera a dislocamento pesante da 4.200 libbre con 2.500 libbre di zavorra, uno scafo con pinna e skeg e uno specchio di poppa a controstampo che manteneva la superficie bagnata bassa pur allungando la linea di galleggiamento.

Quadro del mercato

Richiesta mediana · 12 mesi
3468 €
Richiesta, non venduto · 4 annunci
Annunci recenti · 90 g
0
4 tracciati · 12 mesi
Trend prezzo 3 mesi
Dati insufficienti
Paesi con annunci
2
Regno Unito (75.0%) · Paesi Bassi (25.0%)

Annunci recenti

1 in vendita · campionati 10 più recenti

Guida all'acquisto Hurley 24/70

L'Hurley 24/70 è un progetto del 1972 di Ian Anderson costruito da Hurley Marine Ltd. come versione allungata dell'Hurley 22, con circa 200 esemplari prodotti prima della chiusura del cantiere nel 1974. Sul mercato dell'usato si presenta come una barca da crociera compatta a dislocamento pesante, con scafo a pinna e skeg, armo a sloop in testa d'albero ad alto allungamento e interni spaziosi a due cabine. Gli acquirenti che consultano gli annunci di vendita dovrebbero valutare lo stato del motore originale e alcune tendenze strutturali rispetto alla reputazione di rigidità alla tela e di marinità di questa barca.

Layout sul mercato dell'usato

Il 24/70 era offerto in versioni con chiglia a pinna e doppia chiglia; quest'ultima presentava un pescaggio inferiore ai quattro piedi ed era in grado di appoggiarsi sul fondo negli ormeggi soggetti a marea. Sottocoperta, due cabine separate ospitano quattro cuccette a castello da sei piedi e un bagno separato, con altezza interna massima grazie alla tuga rialzata. La dinette è spaziosa per la lunghezza, sebbene la tuga alta limiti la visibilità verso prua dal pozzetto a meno che la barca non sia sbandata, e i passavanti laterali siano stretti per muoversi verso l'esterno.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

La rimotorizzazione è l'aggiornamento dominante: la maggior parte delle barche mostra oggi motori diesel Yanmar 1GM10, Beta 13, BMW D12 o Farryman al posto dell'originale Vire o Petter, e alcuni scafi hanno iniziato la loro vita con un semplice fuoribordo su supporto a poppa. Gli aggiornamenti alla gestione delle vele apportati dagli armatori includono trinchette o spinnaker per maggiore versatilità, e il timone a vento compare su alcune barche destinate a lunghe navigazioni. Nessuno di questi elementi è abbastanza frequente nei registri da poter essere definito comune, quindi considerateli come caratteristiche specifiche di ogni singolo scafo.

Cosa ispezionare

I motori entrobordo originali Vire da 5 hp e Petter Mini Twin erano considerati poco affidabili come motore di scorta, quindi conferma quale motore è installato e se riesce a partire e mantenere il raffreddamento in un'acqua fredda. La compressione dell'albero e l'osmosi sono note debolezze Hurley su questo modello; controlla la scassa dell'albero e la coperta circostante per verificare la presenza di cedimenti o ragnatela, e percuta lo scafo sotto la linea di galleggiamento per individuare punti teneri o bolle. Il bordo libero alto e la tuga offrono molta presa al vento, ma non si tratta di difetti; i passavanti stretti e il punto cieco a prua sono caratteristiche progettuali da valutare in base al tuo utilizzo. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche si trovano nel Regno Unito e nei Paesi Bassi. Prima di impegnarvi, esaminate una breve lista di controllo:

  • Confermare il motore installato e la sua storia di manutenzione.
  • Ispezionare la scassa dell'albero per verificare la presenza di danni da compressione.
  • Sondare lo scafo alla ricerca di osmosi sotto la linea di galleggiamento.
  • Verificare la configurazione della chiglia (chiglia a pinna o doppia) in base al tipo di ormeggio.
  • Controllare la larghezza del ponte laterale rispetto alle proprie esigenze di movimento.

Dove sono pubblicati

Gli annunci Hurley 24/70 coprono 2 paesi. Regno Unito guida con 3 annunci (75.0%), seguito da Paesi Bassi.

Richiesta mediana per paese
EUR
Quota degli annunci
Conteggio · ultimi 12 mesi

Ripartizione per Paese

4 annunci · 2 paesi
PaeseRichiesta medianaAnnunci · 12 mesiAttivi · 90 gQuota
Regno Unito2915 €3075.0%
Paesi Bassi4200 €1025.0%

Modelli comparabili

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Confronto tra pari

2 progetti · stesso segmento
ModelloLOARichiesta medianaAnnunci · 12 mesiAttivi · 90 g
Dufour 2424.1'$ 9086122
Hurley 24/70Sei qui$ 404040

Domande frequenti

01Quanto costa un Hurley 24/70 usato?+
Il prezzo richiesto mediano per un Hurley 24/70 usato negli ultimi 12 mesi è 3468 €. I prezzi variano per condizioni, anno, dotazioni e località.
02Quante barche a vela Hurley 24/70 sono in vendita?+
4 sono stati tracciati negli ultimi 12 mesi.
03Dove sono in vendita le barche a vela Hurley 24/70?+
I principali mercati per gli annunci Hurley 24/70 usati negli ultimi 12 mesi sono Regno Unito (75.0%), Paesi Bassi (25.0%).
04Cosa dovrei guardare al posto di un Hurley 24/70?+
I modelli comparabili includono Dufour 24. Consulta la tabella dei peer sopra per prezzi e disponibilità.