Design Brief & Intent
La missione principale dell'Hurley 20 era quella di offrire alle famiglie amanti dei pocket cruiser e ai navigatori in solitario una barca a vela economica, marina e facile da gestire. Ian Anderson scelse deliberatamente di privilegiare le doti marine rispetto al volume interno. Sebbene le brochure commerciali dell'epoca sostenessero che questo venti piedi avesse "ampio spazio per tutta la famiglia", i velisti moderni troveranno gli alloggi sottocoperta essenziali e compatti. La cabina presenta una disposizione classica con quattro posti letto, costituiti da una cuccetta a V a prua e due cuccette di poppa in dinette. I gavoni per lo stivaggio sono ampi ma può essere difficile accedervi, poiché sono ricavati in profondità sotto le cuccette e dietro gli schienali stampati. (1)
La falegnameria e le finiture interne riflettono gli standard pratici, derivati dalle barche da lavoro, della prima costruzione in vetroresina, utilizzando semplici finiture in legno, laminati di base e cielini stampati. L'altezza in cabina non consente di stare in piedi, costringendo l'equipaggio a sedersi o a muoversi carponi. La cucina è rudimentale, spesso dotata di un semplice piano di lavoro estraibile accanto a un singolo lavello. In termini di comfort, lo spazio non scende a compromessi con il lusso; la toilette marina è notoriamente incastrata tra le cuccette a V di prua, richiedendo una notevole flessibilità per essere utilizzata in mare. Tuttavia, questo sacrificio nello spazio della cabina era la diretta contropartita di una forma dello scafo sicura, con generosi passavanti, un pozzetto profondo e un alto rapporto zavorra/dislocamento. (1, 3)
Variations & Configurations
Durante tutto il suo ciclo di produzione, l'Hurley 20 è stato offerto con due profili di carena principali: una chiglia a pinna con un pescaggio di circa tre piedi (0,91 m) e una doppia chiglia (chiglie gemelle) con un pescaggio di soli due piedi e sette pollici (0,79 m). La variante a doppia chiglia è stata di gran lunga la più popolare nel Regno Unito e nel Nord Europa. Questa configurazione a chiglie gemelle consentiva agli armatori di usufruire di economici ormeggi in zone soggette a marea e di appoggiarsi sul fondo in tutta sicurezza sulla sabbia o sui fanghi della East Coast. (1, 4)
L'armo dell'Hurley 20 è rimasto fortemente standardizzato su una configurazione a sloop in testa d'albero ad alto allungamento. L'albero in alluminio è frequentemente appoggiato su una scassa a cerniera (tabernacolo), che facilita l'abbattimento dell'albero per il transito nei canali o per il trasporto su carrello. La propulsione su queste barche era originariamente pensata per essere gestita da un piccolo motore fuoribordo. La maggior parte degli scafi presenta un pozzetto fuoribordo dedicato nello specchio di poppa, progettato per un fuoribordo a gambo lungo, sebbene alcuni armatori abbiano utilizzato supporti installati successivamente sullo specchio di poppa. Sebbene esistano alcune installazioni personalizzate di motori entrobordo diesel retrofit, la stragrande maggioranza degli Hurley 20 si affida a una semplice motorizzazione fuoribordo per mantenere bassi il peso e i costi di manutenzione. (5)
Sailing Performance & Handling
In acqua, l'Hurley 20 si comporta come una barca molto più grande. Con un dislocamento di 2.271 libbre (1.030 kg) e un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 251,74, lo scafo si colloca saldamente nella categoria del dislocamento medio-pesante per una barca di venti piedi. Questa massa, combinata con uno straordinario rapporto zavorra/dislocamento del 44,03 %, si traduce in un'eccezionale rigidità alla tela. L'indice di capovolgimento di 2,36 riflette la sua vocazione alla crociera costiera, eppure il progetto ha dimostrato doti marine straordinarie. Lo testimoniano viaggi leggendari come quelli di Alistair Buchan, che ha navigato con successo sul suo Hurley 20, Mintaka, attraverso il Mare del Nord e l'Oceano Atlantico. (3, 4, 6, 7)
L'indice di comfort di 13,41 indica un movimento vivace ma prevedibile sull'onda. Con cattivo tempo la barca brilla davvero; viene spesso descritta come un "lupo travestito da agnello" per la sua capacità di affrontare una burrasca di Forza 8 mantenendo un timone incredibilmente ben bilanciato. Con un rapporto superficie velica/dislocamento di 17,13, il piano velico fornisce una potenza sufficiente a mantenere in movimento lo scafo pesante con arie leggere, anche se la barca prende vita davvero quando il vento rinfresca. Sotto vela, l'Hurley 20 tiene la rotta straordinariamente bene per la sua lunghezza, e la randa ad alto allungamento insieme al triangolo di prua le consentono di stringere il vento in modo sorprendente, specialmente nella configurazione con chiglia a pinna. (2)
Known Issues & Triage
Data l'età di queste imbarcazioni, i potenziali acquirenti devono prestare attenzione ad alcuni problemi strutturali legati all'usura del tempo. Il problema più rilevante riguarda i modelli a doppia chiglia. A differenza delle barche con chiglie imbullonate, l'Hurley 20 presenta una zavorra incapsulata. Eventuali incagli o contatti con ostacoli sommersi possono scheggiare la vetroresina sulla base inferiore delle chiglie gemelle. Una volta danneggiato il laminato protettivo, l'acqua penetra nella zavorra in ferro all'interno, provocando ruggine interna, espansione e, alla fine, lenti trafilamenti in sentina. Per rimediare è necessario molare le aree danneggiate, asciugare accuratamente la zavorra in ferro e ricostruire con vetroresina la base delle chiglie. (8)
Inoltre, il gruppo del timone è soggetto a usura. Il timone originale utilizza un asse del timone in acciaio dolce racchiuso in una pala in vetroresina, che può soffrire di corrosione interstiziale nei punti in cui l'acqua riesce a penetrare nel laminato. Un timone gioco o duro di solito richiede la rimozione completa del timone per ispezionare l'asse e la losca. (5, 9)
Un'altra area che richiede ispezione è la compressione della coperta. Poiché l'albero è appoggiato in coperta, il carico si trasferisce verso il basso su una paratia di supporto centrale. Nel corso dei decenni, le infiltrazioni d'acqua da una piastra della scassa dell'albero o da lande non sigillate correttamente possono far marcire le paratie interne in compensato, causando l'insellatura della coperta e compromettendo la tensione del sartiame. Infine, quando si appoggia sul fondo sulle sue doppie chiglie, gli armatori hanno notato che la barca ha una leggera tendenza a inclinarsi in avanti sulla prua se le chiglie affondano in un fango particolarmente morbido o se la distribuzione dei pesi a bordo è fortemente concentrata a prua. (4, 5)
Modernization & Upgrades
Grazie alla semplicità dell'Hurley 20, modernizzare la barca è un'impresa estremamente gratificante e relativamente poco costosa per gli amanti del fai-da-te. Molti armatori esperti si concentrano sul potenziamento del motore ausiliario. Sostituire i vecchi e pesanti fuoribordo a due tempi con moderni fuoribordo a quattro tempi da 5 o 6 cavalli aumenta drasticamente l'affidabilità e l'efficienza dei consumi. Di recente, i fuoribordo elettrici sono diventati alternative molto popolari; la leggerezza dei fuoribordo elettrici si adatta perfettamente alla vocazione di questa barca per le uscite giornaliere o per il pocket cruising.
Gli aggiornamenti dell'impianto elettrico sono un altro progetto comune. Poiché in origine la barca montava poco più di una batteria di base per le luci della cabina, i refit contemporanei prevedono solitamente l'installazione di un singolo pannello solare da 50 a 100 watt sulla tuga o sul pulpito di poppa per alimentare l'elettronica moderna. Questo si abbina facilmente a un piccolo banco di batterie al litio per alimentare ecoscandagli di base, radio VHF e prese di ricarica. Sottocoperta, gli armatori sostituiscono frequentemente le toilette marine originali e anguste con moderne toilette chimiche a basso profilo o WC marini compatti, il che semplifica l'impianto idraulico ed elimina prese a mare non necessarie. (5)
The Verdict
L'Hurley 20 rimane una straordinaria barca a vela classica entry-level per i velisti che apprezzano la sicurezza, l'integrità strutturale e le caratteristiche di navigazione tradizionali rispetto ai moderni spazi interni. La sua marinità è leggendaria per una barca di queste dimensioni, offrendo una tranquillità che pochi venti piedi contemporanei possono eguagliare. Sebbene non vincerà mai regate con arie leggere né offrirà cuccette comode per una famiglia di quattro persone, rappresenta una testimonianza duratura dell'era della solida ingegneria britannica della vetroresina. (1, 2, 7)
Pros
- Eccezionale stabilità con cattivo tempo e manovrabilità sicura e prevedibile
- L'alto rapporto zavorra/dislocamento rende la barca incredibilmente rigida alla tela e permissiva
- L'opzione a doppia chiglia consente alla barca di appoggiarsi sul fondo in posizione verticale su economici ormeggi soggetti a marea
- La robusta costruzione in vetroresina con sistemi semplici la rende un progetto fai-da-te molto accessibile
- La scassa dell'albero a cerniera (tabernacolo) facilita il trasporto su carrello e il passaggio sotto i ponti (2, 4, 5, 8)
Cons
- Alloggi interni angusti con altezza in cabina pari a zero e una toilette marina posizionata male
- Soggetta a infiltrazioni d'acqua e danni da espansione nelle chiglie gemelle con zavorra incapsulata
- Gli assi del timone in acciaio dolce sono vulnerabili alla corrosione interstiziale nel tempo
- Prestazioni veliche pigre in condizioni di vento leggero a causa del dislocamento pesante (1, 3, 8, 9)
