Design e Costruzione
Sotto la linea di galleggiamento lo scafo è in vetroresina piena, con rinforzi in Kevlar a prua per migliorare la resistenza agli urti nella zona di prua, mentre sopra la linea di galleggiamento la struttura passa a una costruzione a sandwich con anima in balsa. Anche la coperta ha un'anima in balsa e una griglia strutturale stampata è incollata allo scafo e porta i madieri, i moduli dei mobili e le basi dei serbatoi. Le lande sono tipicamente integrate nello scafo con una robusta struttura di supporto in laminato anziché con semplici cinghie passanti imbullonate, e la coperta è stampata con un roll bar integrato che sostiene il trasto della scotta randa. Gli oblò e le finestre più grandi della cabina sono generalmente incollati con sigillante e fissaggi meccanici anziché avere cornici completamente imbullonate. (1)
La chiglia a pinna è disponibile in due versioni: una pinna più profonda di circa 6'6" e un'opzione a pescaggio ridotto con bulbo ad ala di circa 5'6", entrambe con una zavorra di circa 9.500-9.680 libbre in piombo o ghisa a seconda delle specifiche. Il timone sospeso con asse in acciaio inossidabile e pala in composito completa la carena. Con un rapporto dislocamento/zavorra del 37% e un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 187, il 466 si presenta come una barca da crociera stabile e moderatamente pesante; l'indice di capovolgimento di 1,89 e l'indice di comfort di 28,9 confermano un comportamento sull'onda ottimizzato per passaggi confortevoli.
Armo e manovra
Il 466 è armato a sloop in testa d'albero con albero in alluminio appoggiato in coperta, crocette acquartierate e assenza di paterazzo. La superficie velica totale misura circa 933 piedi quadrati tra la randa da 462 piedi quadrati e la vela di prua da 470 piedi quadrati, con un rapporto superficie velica/dislocamento di 17,0 — sufficiente a mantenerla in movimento senza richiedere un equipaggio numeroso. L'avvolgimento in albero è comune sugli esemplari più recenti. In coperta, il grande pozzetto di poppa con comode falchette e uno specchio di poppa aperto circonda un timone centrale con buone linee di vista, un layout che si adatta sia all'ormeggio con equipaggio ridotto sia alla guardia sul tambuccio.
Accommodations
Hunter offriva il 466 in due layout interni: una versione a due cabine con una grande suite armatoriale e officina/stivaggio, e una versione a tre cabine destinata al charter e alla crociera familiare. La barca a due cabine offre una grande cabina armatoriale e una consistente cabina di poppa, mentre la versione a tre cabine divide lo spazio di poppa in due cuccette doppie. Il salone è largo, con un tavolo a U a sinistra e una dinette a dritta, e l'altezza in cabina è generosa. La cucina si trova solitamente a poppavia a dritta in una configurazione a U, con ampio piano lavoro e stivaggio. La capacità dei serbatoi è generosa, con circa 100 galloni di carburante e 200 galloni d'acqua come dotazione standard, ideale per crociere indipendenti prolungate. (1)
Known Issues
Gli oblò incollati e le grandi finestrature della cabina rappresentano il principale punto di attenzione a lungo termine. Poiché questi sono inseriti nella stampatura con sigillante e fissaggi meccanici anziché avere telai completamente imbullonati, il sigillante può degradarsi e consentire l'ingresso d'acqua nella struttura della coperta in sandwich di balsa sopra la linea di galleggiamento. Su un progetto in cui la coperta e la parte superiore dello scafo sono in sandwich, una lente infiltrazione lungo la giunzione di un oblò può bagnare l'anima del sandwich e ammorbidire il laminato circostante se non viene risolta.
Refit e proprietà
I 466 di costruzione più recente presentano spesso l'armo con randa avvolgibile in albero, un'opzione di serie che semplifica la gestione delle vele con equipaggio ridotto, ma trasferisce la manutenzione sull'albero e sul meccanismo di avvolgimento. I generosi serbatoi di serie e la griglia stampata su cui si appoggiano le basi dei serbatoi rendono l'aggiunta o la sostituzione dei contenitori un intervento strutturale semplice. L'evoluzione dal Hunter 460 significa che molti sistemi e layout sono stati mantenuti, quindi i pezzi di ricambio e la conoscenza tecnica del modello precedente si trasferiscono abbastanza facilmente.
Il verdetto
L'Hunter 466 è una grande barca da crociera ben rifinita: solida in vetroresina sottocoperta, con sandwich sopra per il controllo del peso, un armo B&R che elimina il paterazzo dalla configurazione e interni dimensionati per settimane a bordo piuttosto che per i fine settimana. È innanzitutto una barca da crociera comoda, con dati tecnici e un layout che lo dimostrano ampiamente.
Vantaggi
- Scafo in vetroresina piena sotto la linea di galleggiamento con rinforzo di prua in Kevlar
- L'armo B&R con crocette acquartierate e assenza di paterazzo semplifica le manovre fisse
- Generosi serbatoi standard da 100 galloni di carburante e 200 galloni d'acqua
- Salone ampio e cucina a U che supportano la vita a bordo e la crociera familiare
Svantaggi
- Gli oblò e le finestre incollate non sono completamente imbullonati e possono causare infiltrazioni nella struttura in sandwich
- Progetto orientato al comfort piuttosto che a una pura piattaforma per la navigazione d'altura
