Conception et construction
Sous la flottaison, la coque est en stratifié massif avec des renforts en Kevlar à l'avant pour améliorer la résistance aux impacts dans la zone de l'étrave, tandis que au-dessus de la ligne de flottaison, la structure passe à une construction en sandwich avec âme en balsa. Le pont est également en sandwich balsa, et un contre-moule structurel est collé à la coque et porte les varangues, les modules d'aménagement et les fondations des réservoirs. Les cadènes sont généralement intégrées à la coque par de solides structures de renfort en stratifié plutôt que par de simples sangles boulonnées, et le pont est moulé avec un portique intégré qui supporte le chariot de bôme. Les hublots et les vitrages plus grands des cabines sont généralement collés avec du mastic et des fixations mécaniques plutôt que d'être montés sur des cadres entièrement boulonnés. (1)
La quille à aileron est disponible en deux versions : une version plus profonde d'environ 2 mètres de tirant d'eau (6'6") et une option à faible tirant d'eau avec bulbe et ailettes d'environ 1,68 mètre (5'6"), toutes deux portant entre 4 300 et 4 400 kg (9 500 à 9 680 livres) de lest en plomb ou en fonte selon les spécifications. Un safran suspendu avec mèche en acier inoxydable et pale en composite complète l'ensemble des appendices. Avec un ratio déplacement/levier de 37 % et un ratio longueur/déplacement de 187, le 466 se présente comme un croiseur stable et modérément lourd ; le ratio de risque de chavirage de 1,89 et le ratio de confort de 28,9 confirment un comportement marin conçu pour des traversées confortables.
Gréement et comportement
Le 466 est équipé d'un gréement de sloop en tête B&R avec un mât en aluminium emplanté sur le pont, des barres de flèche poussantes et pas de pataras. La surface de voilure totale s'élève à environ 933 pieds carrés entre la grand-voile de 462 pieds carrés et la voile d'avant de 470 pieds carrés, ce qui donne un ratio surface de voile/déplacement de 17,0 — suffisant pour la maintenir en mouvement sans exiger un équipage nombreux. L'enrouleur dans le mât est courant sur les exemplaires plus récents. Sur le pont, le grand cockpit arrière doté de hiloires confortables et d'un tableau arrière ouvrant entoure un poste de barre central offrant de bonnes lignes de vue, une configuration idéale pour les manœuvres de port en équipage réduit comme pour la garde au guichet.
Aménagements
Hunter proposait le 466 en deux aménagements intérieurs : une version à deux cabines avec une grande suite propriétaire et un atelier/depôt, et une version à trois cabines destinée au charter et à la croisière familiale. Le bateau à deux cabines offre une grande cabine propriétaire et une cabine arrière importante, tandis que la version à trois cabines divise l'espace arrière en deux couchettes doubles. Le carré est large, avec une table en U à bâbord et un canapé à tribord, et la hauteur sous barrots est généreuse. La cuisine se situe généralement à l'arrière à tribord en U, offrant beaucoup d'espace de plan de travail et de rangement. Les capacités de réservoirs sont généreuses, avec environ 378 litres (100 US gallons) de carburant et 757 litres (200 US gallons) d'eau en standard, idéales pour des croisières autonomes prolongées. (1)
Known Issues
Les hublots stratifiés et les grands vitrages de rouf constituent le principal point de vigilance à long terme. Comme ces éléments sont posés dans la moulure avec du mastic et des fixations mécaniques plutôt que des cadres entièrement boulonnés, l'étanchéité peut se dégrader et permettre à l'eau de s'infiltrer dans la structure du pont en sandwich balsa au-dessus de la ligne de flottaison. Sur un modèle où le pont et la coque supérieure sont en sandwich, une fuite lente au niveau d'une jointure de vitrage peut mouiller l'âme et ramollir le stratifié environnant si elle n'est pas traitée.
Refits et entretien
Les 466 construits plus récemment disposent souvent d'un enrouleur dans le mât, une option d'origine qui simplifie les manœuvres en équipage réduit mais déplace l'entretien sur le mât et le système d'enroulement. Les réservoirs de série généreux et la varangue moulée qui supporte leurs fondations rendent l'ajout ou le remplacement des réservoirs une opération structurelle simple. L'évolution par rapport au Hunter 460 signifie que de nombreux systèmes et aménagements ont été conservés, ce qui facilite grandement la transmission des pièces de rechange et des connaissances du modèle précédent.
Le verdict
Le Hunter 466 est un grand croiseur soigneusement conçu : stratifié massif sous le pont, sandwich stratifié au-dessus pour limiter le poids, un gréement B&R qui élimine le pataras de l'équation, et un intérieur dimensionné pour des semaines à bord plutôt que pour les week-ends. C'est avant tout un voilier de confort, prouvé par ses caractéristiques techniques et son aménagement.
Avantages
- Coque en stratifié massif sous la flottaison avec renfort de proue en Kevlar
- Gréement B&R avec barres de flèche poussantes et sans pataras simplifie le gréement dormant
- Capacité de carburant standard généreuse de 100 gallons et d'eau de 200 gallons
- Carré large et cuisine en U favorisant la vie à bord et la croisière familiale
Points faibles
- Les hublots et vitrages stratifiés ne sont pas entièrement boulonnés et peuvent fuir dans la structure en sandwich
- Conception axée sur le confort plutôt que sur une plateforme de navigation hauturière pure
