Projekt i konstrukcja
Poniżej linii wodnej kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, z wzmocnieniem Kevlarem w części dziobowej w celu poprawy odporności na uderzenia, natomiast powyżej linii wodnej konstrukcja przechodzi w przekładkę z rdzeniem z balsy. Pokład również ma rdzeń z balsy, a do kadłuba jest przyklejona formowana kratownica pokładowa, która niesie denniki, moduły meblowe oraz fundamenty zbiorników. Podwięzi wantowe są zazwyczaj wklejane do kadłuba za pomocą solidnej struktury laminatowej i podkładki, a nie prostych pasków przyspawanych na śruby, a pokład jest formowany z integralnym nawisem, na którym zamontowany jest wózek szotów grota. Bulaje i większe okna kabinowe są zazwyczaj klejone uszczelniaczem i elementami mechanicznymi, zamiast mieć pełne, przyspawane ramy. (1)
Finkil dostępny jest w dwóch wersjach: głębszym o zanurzeniu około 6'6" oraz wersji o małym zanurzeniu z bulbem i skrzydłem o zanurzeniu około 5'6". Oba warianty niosą balast o masie od około 9500 do 9680 funtów (ok. 4300–4400 kg) wykonany z ołowiu lub żeliwa, w zależności od specyfikacji. Podwodną część kadłuba dopełnia ster wolnonośny ze stali nierdzewnej i kompozytowym płetwą sterową. Przy stosunku balastu do wyporności na poziomie 37% i stosunku długości do wyporności (D/L) wynoszącym 187, model 466 wypada jako stabilny, umiarkowanie ciężki jacht turystyczny; wskaźnik wywrotności na poziomie 1,89 oraz wskaźnik komfortu wynoszący 28,9 potwierdzają charakterystykę ruchu kadłuba zoptymalizowaną pod kątem wygodnych rejsów.
Ożaglowanie i prowadzenie
Model 466 jest wyposażony w ożaglowanie typu slup topowy B&R z aluminiowym masztem stawianym na pokładzie, salingami odchylonymi do tyłu i bez achtersztagu. Całkowita powierzchnia żagli wynosi około 933 stóp kwadratowych (87 m²) – składa się z grota o powierzchni 462 stopy kwadratowej (42 m²) oraz pracującego przedniego żagla o powierzchni 470 stóp kwadratowych (43 m²) – co daje stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 17,0 – wystarczający, by utrzymać prędkość bez konieczności obsługi dużej załogi. Na późniejszych egzemplarzach powszechne stało się rolowanie żagli w maszcie. Na pokładzie duża rufowa kokpita z wygodnymi nadbudówkami i otwartą pawężą otacza centralne stanowisko sterowe o dobrych widocznościach – układ ten doskonale sprawdza się zarówno podczas manewrów portowych w małej załodze, jak i przy pilnowaniu zejściówki.
Wnętrze i kabiny
Hunter oferował model 466 w dwóch układach wnętrza: wersji dwukabionowej z dużą kabiną armatorską oraz warsztatem/przestrzenią magazynową, oraz wersji trzykabionowej przeznaczonej na czarter i rodzinne rejsy. Jacht dwukabinowy oferuje dużą kabinę armatorską i znaczną kabinę rufową, podczas gdy wersja trzykabinowa dzieli przestrzeń rufową na dwie kabiny dwuosobowe. Salon jest szeroki, z jadalnią w kształcie litery U na lewej burcie i kanapą na prawej burcie, a wysokość w kabinie jest bardzo dobra. Kambuz zazwyczaj znajduje się na rufie po prawej burcie w części U, oferując mnóstwo miejsca na blaty i schowki. Pojemność zbiorników jest imponująca – standardowo obejmuje około 100 galonów paliwa i 200 galonów wody, co pozwala na długie, niezależne rejsy. (1)
Znane problemy
Laminowane bulaje i większe okna w kabinie stanowią główny element wymagający długoterminowej uwagi. Ponieważ są one osadzone w laminacie za pomocą uszczelniacza i elementów mechanicznych, a nie w pełni przykręcane na śruby, uszczelnienie może ulec degradacji, co pozwala wodzie wnikać do struktury pokładu z rdzeniem balsowym powyżej linii wodnej. W konstrukcji, gdzie pokład i górna część kadłuba mają rdzeń, powolne przecieki wzdłuż linii połączenia okna z kadłubem mogą zwilżyć rdzeń i zmiękczyć otaczający laminat, jeśli nie zostaną naprawione.
Remonty i eksploatacja
Wczesniejsze egzemplarze modelu 466 często wyposażone są w rolowanie w maszcie – fabryczną opcję upraszczającą obsługę żagli w małej załodze, ale przesuwającą obowiązki konserwacyjne na sam maszt oraz mechanizm rolowania. Duże zbiorniki w standardowej konfiguracji oraz formowana kratownica podtrzymująca ich fundamenty sprawiają, że montaż lub wymiana zbiorników to prosta operacja konstrukcyjna. Ewolucja od modelu Hunter 460 oznacza, że wiele systemów i rozwiązań układu wnętrza zostało przeniesionych, dzięki czemu części zamienne i wiedza z wcześniejszego modelu przechodzą dość sprawnie.
Werdykt
Hunter 466 to przemyślanie skompletowany duży jacht turystyczny: lity laminat pod pokładem, przekładkowy w częściach górnych dla kontrolowania masy, ożaglowanie B&R, które eliminuje konieczność stosowania achtersztagu, oraz wnętrze zaprojektowane z myślą o tygodniach spędzonych na wodzie, a nie o weekendach. Jest to przede wszystkim komfortowy jacht turystyczny, o czym świadczą parametry i układ wnętrza.
Zalety
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego poniżej linii wodnej z wzmocnieniem dziobu z Kevlaru
- Ożaglowanie B&R z odchylonymi salingami i brakiem achtersztagu upraszcza olinowanie stałe
- Duże zbiorniki standardowe: 100 galonów paliwa i 200 galonów wody
- Szeroki salon i kambuz w kształcie litery U sprzyjają mieszkańcowi na pokładzie i rodzinnej turystyce
Wady
- Laminowane bulaje i okna nie są w pełni przykręcane śrubami przejściowymi i mogą przeciekać do wnętrza konstrukcji przekładkowej
- Projekt zorientowany na komfort, a nie na czystość morskiej platformy żaglowej
