Design e Construção
Abaixo da linha de água, o casco é de fibra de vidro maciça, com reforço de Kevlar a proa para melhorar a resistência ao impacto na zona da roda de proa, enquanto acima da linha de água a estrutura transita para uma construção em sanduíche com núcleo de balsa. O convés também tem núcleo de balsa, e uma grelha estrutural moldada está colada ao casco e suporta os vaus, os módulos de mobiliário e as fundações dos depósitos. Os cadenotes estão tipicamente ligados ao casco com uma estrutura substancial de laminado e contra-revestimento, em vez de simples tiras aparafusadas, e o convés é moldado com um arco integrado que suporta o carro da escota da grande. As vigias e as janelas maiores da cabine são geralmente coladas com selante e fixações mecânicas, em vez de terem caixilhos totalmente aparafusados. (1)
A quilha de aleta está disponível em duas versões: uma aleta mais profunda com cerca de 6'6" e uma opção de pouco calado com bolbo-ala de cerca de 5'6", ambas transportando aproximadamente 9.500 a 9.680 libras de lastro em chumbo ou ferro, dependendo das especificações. Um leme de pala com madre de aço inoxidável e pala de compósito completa as obras vivas. Com uma relação lastro-deslocamento de 37 por cento e uma relação deslocamento-comprimento de 187, o 466 apresenta-se como um cruzeiro estável e moderadamente pesado; o coeficiente de capotagem de 1,89 e o coeficiente de conforto de 28,9 confirmam um perfil de comportamento ajustado para travessias habitáveis.
Aparelho e Manobrabilidade
O 466 possui um aparelho sloop à testa do mastro B&R com um mastro de alumínio assente no convés, cruzetas para a ré e sem estai de popa. A área vélica total mede cerca de 933 pés quadrados entre a vela grande de 462 pés quadrados e a vela de proa de trabalho de 470 pés quadrados, resultando numa relação área vélica-deslocamento de 17,0 — suficiente para o manter em movimento sem exigir uma tripulação numerosa. O enrolador no mastro é comum nos exemplares mais recentes. No convés, o grande poço de popa com braçolas confortáveis e um espelho de popa passante rodeia um posto de governo central com boas linhas de visão, uma disposição que se adequa tanto ao atracamento com tripulação reduzida como ao serviço de vigia junto ao tambucho.
Acomodações
A Hunter ofereceu o 466 em duas disposições de interior: uma versão de dois camarotes com uma grande suite do armador e oficina/armazém, e uma versão de três camarotes destinada ao charter e ao cruzeiro familiar. O barco de dois camarotes oferece um grande camarote do armador e um camarote de popa substancial, enquanto o de três camarotes divide o espaço de popa em dois camarotes duplos. O salão é largo, com uma dinete em U a bombordo e um sofá-beliche a estibordo, sendo o pé-direito generoso. A cozinha situa-se tipicamente a popa a estibordo num U com muito espaço de bancada e arrumação. A capacidade dos depósitos é generosa, com cerca de 100 galões americanos de combustível e 200 galões americanos de água como padrão, suportando cruzeiros independentes prolongados. (1)
Problemas Conhecidos
As vigias laminadas e as janelas maiores da cabine representam o principal ponto de atenção a longo prazo. Como estas estão embutidas no molde com selante e fixações mecânicas, em vez de molduras totalmente aparafusadas, a vedação pode degradar-se e permitir a entrada de água na estrutura do convés com núcleo de balsa acima da linha de água. Num design onde o convés e o casco superior têm núcleo, uma infiltração lenta numa linha de união de janela pode molhar o núcleo e amolecer o laminado circundante se não for resolvida.
Remodelações e Propriedade
Os 466 de construção mais recente apresentam frequentemente enrolador no mastro, uma opção de fábrica que simplifica o manuseamento das velas com tripulação reduzida, mas transfere a manutenção para o mastro e para o mecanismo de enrolar. A generosa capacidade dos depósitos padrão e a grelha moldada que suporta as fundações dos depósitos tornam a adição ou substituição de depósitos uma proposta estrutural simples. A evolução em relação ao Hunter 460 significa que muitos sistemas e ideias de disposição foram mantidos, pelo que as peças sobressalentes e o conhecimento do modelo anterior são transmitidos razoavelmente bem.
O Veredicto
O Hunter 466 é um grande cruzeiro cuidadosamente equipado: fibra de vidro maciça no interior, sanduíche no convés superior para controlo de peso, um aparelho B&R que elimina o estai de popa da equação e um interior dimensionado para semanas a bordo em vez de fins de semana. É, antes de mais, um veleiro de cruzeiro confortável, com os números e a disposição a comprovar.
Prós
- Casco de fibra de vidro maciça abaixo da linha de água com reforço de proa em Kevlar
- Aparelho B&R com cruzetas para a ré e sem estai de popa simplifica o aparelho fixo
- Capacidade de depósitos padrão generosa de 100 galões de combustível e 200 galões de água
- Salão largo e cozinha em U que apoiam a vida a bordo e o cruzeiro familiar
Contras
- As vigias e portadas laminadas não são totalmente aparafusadas e podem apresentar infiltrações na estrutura em sanduíche
- Design focado no conforto em detrimento de uma plataforma purista para navegação de alto-mar
