Diseño y construcción
Bajo la línea de flotación, el casco es de fibra de vidrio maciza, con refuerzos de Kevlar a proa para mejorar la resistencia al impacto en la zona de la roda, mientras que por encima de la línea de flotación la estructura transiciona a una construcción en sándwich con núcleo de balsa. La cubierta también tiene núcleo de balsa, y una rejilla estructural moldeada está unida al casco y soporta las varengas, los módulos de mobiliario y las bases de los depósitos. Los cadenotes suelen estar integrados en el casco mediante una estructura sustancial de laminado y contramolde, en lugar de simples tirantes pasantes atornillados, y la cubierta se moldea con un arco integral que soporta el carro de la escota mayor. Los portillos y las ventanas más grandes de la cabina generalmente están unidos con sellador y tornillería mecánica, en lugar de tener marcos completamente atornillados a través. (1)
La quilla de aleta está disponible en dos versiones: una aleta más profunda de unos 6'6" y una opción de poco calado con bulbo alrededor de 5'6", ambas con aproximadamente entre 9,500 y 9,680 libras de lastre en plomo o hierro según la especificación. Un timón de pala con mecha de acero inoxidable y pala de composite completa la obra viva. Con una relación lastre-desplazamiento del 37 % y una relación desplazamiento/eslora de 187, el 466 se presenta como un crucero estable y moderadamente pesado; el coeficiente de vuelco de 1,89 y el coeficiente de confort de 28,9 confirman un perfil de movimiento ajustado para realizar travesías habitables.
Aparejo y maniobra
El 466 lleva un aparejo de sloop a tope de palo B&R con un mástil de aluminio apoyado en cubierta, crucetas hacia popa y sin backstay. La superficie vélica total mide unos 933 pies cuadrados entre la vela mayor de 462 pies cuadrados y la vela de proa de trabajo de 470 pies cuadrados, lo que produce una relación superficie vélica-desplazamiento de 17,0, suficiente para mantenerlo en movimiento sin exigir una tripulación numerosa. El enrollador en el mástil es común en las unidades más recientes. En cubierta, la gran bañera de popa con brazolas cómodas y un espejo de popa abierto rodea un puesto de mando central con buenas líneas de visión, una distribución que se adapta tanto a las maniobras de atraque con tripulación reducida como a la vigilancia del tambucho.
Accommodations
Hunter ofreció el 466 en dos distribuciones interiores: una versión de dos camarotes con un gran camarote del armador y taller/almacén, y una versión de tres camarotes orientada al chárter y al crucero familiar. El barco de dos camarotes ofrece un amplio camarote del armador y un sustancial camarote de popa, mientras que la versión de tres camarotes divide el espacio de popa en dos literas dobles. El salón es ancho, con un comedor en U a babor y un sofá-litera a estribor, y la altura libre interior es generosa. La cocina suele situarse a popa a estribor en una U con abundante superficie de encimera y almacenamiento. La capacidad de los depósitos es generosa, con unos 100 galones estadounidenses de combustible y 200 galones estadounidenses de agua de serie, lo que permite un crucero independiente prolongado. (1)
Problemas conocidos
Los portillos laminados y las ventanas de camarote más grandes representan el principal punto de atención a largo plazo. Debido a que estos están integrados en el moldeado con sellador y fijaciones mecánicas en lugar de tener marcos completamente empernados, el sellado puede degradarse y permitir que entre agua en la estructura de la cubierta con núcleo de balsa por encima de la línea de flotación. En un diseño donde la cubierta y el casco superior tienen núcleo, una filtración lenta en la línea de unión de una ventana puede humedecer el núcleo y ablandar el laminado circundante si no se soluciona.
Refits y propiedad
Los 466 de construcción más reciente suelen llevar enrollador en mástil, una opción de fábrica que simplifica el manejo de las velas con tripulación reducida, pero traslada el mantenimiento al mástil y al mecanismo de enrollado. La generosa capacidad estándar de los depósitos y la rejilla moldeada que soporta sus cimientos hacen que la adición o sustitución de depósitos sea una propuesta estructural sencilla. La evolución desde el Hunter 460 significa que muchos sistemas e ideas de distribución se han mantenido, por lo que los repuestos y el conocimiento del modelo anterior se transfieren razonablemente bien.
El veredicto
El Hunter 466 es un crucero grande con una distribución muy bien pensada: madera maciza bajo cubierta, sándwich en la parte superior para controlar el peso, un aparejo B&R que elimina el backstay de la ecuación y un interior dimensionado para pasar semanas a bordo en lugar de fines de semana. Es, ante todo, un crucero de confort, respaldado por las cifras y la distribución para demostrarlo.
Pros
- Casco de fibra de vidrio maciza por debajo de la línea de flotación con refuerzo de proa en Kevlar
- Aparejo B&R con crucetas hacia popa y sin backstay simplifica la jarcia firme
- Generosa capacidad estándar de depósitos de 100 galones de combustible y 200 galones de agua
- El amplio salón y la cocina en U permiten vivir a bordo y realizar cruceros familiares
Cons
- Los portillos y ventanas laminados no están completamente empernados y pueden sufrir filtraciones hacia la estructura con núcleo de sándwich
- Diseño orientado al confort en lugar de ser una plataforma pura para navegación de altura
