Design e costruzione
Lo scafo è prevalentemente in vetroresina con finiture in legno, costruito su un laminato solido sotto la linea di galleggiamento. Gli armatori che hanno vissuto a bordo descrivono una falegnameria e dei mobili migliori della media, con un uso esteso del legno sottocoperta e molto poco sopra la linea di galleggiamento. L'indice di capovolgimento di 2,05 e l'indice di comfort di 24,84 la qualificano come una piattaforma costiera stabile e permissiva piuttosto che come un velocista d'altura, e il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 232 conferma una forma dello scafo orientata ai volumi piuttosto che a una barca da regata leggera. (1)
Armo e manovrabilità
Il Vision è armato a sloop frazionato autoportante con randa a stecche piene e senza paterazzo per tendere l'ancora. La flessibilità dell'albero che scarica le raffiche è una caratteristica distintiva ricordata dagli armatori: l'armo si comporta bene nel ridurre la tela prima che la barca sbandi troppo sotto pressione dell'ancora. Si bilancia facilmente — quando è correttamente regolato, si può allontanarsi dalla ruota del timone — e a motore si comporta bene, facendo marcia indietro dritta e reattiva, e virando su se stessa. Alle andature portanti mostra una risposta vivace. Il compromesso sta nella gestione delle vele: anche con i lazy jack, ammainare la randa con vento forte o mare formato può essere un'impresa. (1)
Accommodations
Sottocoperta, gli armatori descrivono alloggi confortevoli e spaziosi, con buona ventilazione e gavoni per le ancore. Le capacità di acqua da 75 galloni e carburante da 35 galloni sono adeguate per i fine settimana piuttosto che per lunghe traversate. Questa apertura ha un prezzo: lo spazio è ottenuto a scapito di ampie aree di stivaggio, quindi rifornirsi per più di pochi giorni richiede una creativa organizzazione dello stivaggio. (2)
Problemi noti
Diversi difetti documentati dagli armatori meritano l'attenzione dell'acquirente. La barca è uscita dal cantiere con uno sbandamento a dritta su almeno una delle ancore dello scafo. I bulloni di passaggio del trasto sono permanenti; pertanto è impossibile rimuovere il coperchio di coperta o aggiungere un blocco di trasto con estremità protettiva come optional di fabbrica. Il gavone per il ghiaccio scarica direttamente in sentina, una soluzione progettuale che ha suscitato la netta protesta di un precedente proprietario. L'imboccatura dell'acqua del motore è troppo piccola e priva di un filtro, e il tubo di scarico del carburante si trova al di sotto dell'altezza della chiusura del serbatoio, il che garantisce di fatto una ramanzina da parte del comandante del porto dopo ogni rifornimento. Per effettuare la manutenzione del filtro della pompa dell'acqua, un armatore ha dovuto tagliare un pannello di accesso; inoltre, l'impianto di refrigerazione originale Norcold era praticamente inutile. (2)
Refit e proprietà
Le modifiche più importanti per l'uso quotidiano risolvono i punti deboli del cantiere sopra elencati: un filtro dell'aria d'ingresso adeguato, una presa d'aria del carburante rialzata e la sostituzione del frigorifero sono interventi di buon senso. Il limite del trasto impone che qualsiasi ripensamento del sistema di timoneria debba adattarsi alle attrezzature fisse. Data la solida costruzione in vetroresina e la qualità dei lavori in legno segnalata dagli armatori, la struttura stessa rappresenta una base solida su cui intervenire.
Il verdetto
Lo Hunter 36 Vision è una barca da crociera costiera progettata appositamente per questo scopo; il suo armo autoportante e il timone bilanciato la rendono facile da condurre con equipaggio ridotto, mentre gli interni dal generoso baglio offrono un comfort per i fine settimana che poche barche di 36 piedi dell'epoca potevano eguagliare. I difetti di fabbrica e qualche piccola anomalia idraulica sono reali, ma sono circoscritti e risolvibili.
Vantaggi
- L'armo frazionato autoportante scarica le raffiche e tende da solo il timone quando è bilanciato
- Spazio abitativo sottocoperta ampio e ben ventilato con falegnameria di qualità
- Manovrabilità precisa e reattiva a motore grazie alla chiglia ad ala poco profonda
Svantaggi
- Lo scarico del ghiacciaio va direttamente in sentina; presa d'aria del motore piccola e non protetta; scarico del carburante basso
- I bulloni del trasto fisso bloccano l'installazione dell'end-cap di serie e la rimozione della copertura della coperta
- Il layout aperto sacrifica ampi spazi di stivaggio; il frigorifero Norcold originale è inutilizzabile
