Conception et construction
La coque est principalement en fibre de verre avec des finitions en bois, construite sur un stratifié massif sous la ligne de flottaison. Les propriétaires ayant vécu à bord décrivent des menuiseries et des ébénisteries supérieures à la moyenne, avec une utilisation importante du bois sous le pont et très peu au-dessus de la flottaison. Le ratio de risque de chavirage de 2,05 et le ratio de confort de 24,84 la qualifient comme une plateforme côtière stable et tolérante plutôt que comme un coursier hauturier, et le ratio déplacement/longueur (D/L) de 232 confirme une forme de coque axée sur le volume plutôt que sur la légèreté de course. (1)
Gréement et comportement
Le Vision porte un gréement de sloop fractionné autoporteur avec une grand-voile entièrement lattée et sans pataras pour tendre l'ancre. Le fait que le mât flexible évacue les rafales est un trait caractéristique souvent cité par les propriétaires : le gréement évacue bien la brise avant de gîter violemment le bateau sous ancre. Il se balance facilement — lorsqu'il est correctement réglé, vous pouvez vous éloigner de la barre — et se comporte bien au moteur, reculant droit et de manière réactive, et tournant sur lui-même sous ancre. Aux allures portantes, il montre une réponse vive. La contrepartie réside dans la manipulation des voiles : même avec des lazyjacks, affaler la grand-voile dans la brise ou dans la mer peut être fastidieux. (1)
Aménagements
Sous le pont, les propriétaires décrivent des aménagements confortables et spacieux avec une bonne ventilation et des panneaux de pont bien positionnés. Les capacités d'eau de 75 gallons et de carburant de 35 gallons sont suffisantes pour des week-ends plutôt que pour de longues traversées. Cette ouverture se fait au détriment d'un volume de rangement limité ; ainsi, pour approvisionner le bateau pour plus de quelques jours, il faut être créatif dans l'emballage. (2)
Problèmes connus
Plusieurs défauts documentés par les propriétaires méritent l'attention d'un acheteur. Le bateau est sorti d'usine avec une dérive à tribord sur au moins une ancre de coque. Les boulons de fixation du chariot sont permanents, il est donc impossible de retirer le capot de pont ou d'ajouter un bloc de chariot d'ancre avec couvercle de finition d'origine. L'évacuation du congélateur se fait directement dans la cale, ce que l'un des propriétaires a catégoriquement rejeté comme choix de conception. L'embout d'eau du moteur est trop petit et ne possède pas de filtre, et le trou de purge du carburant se situe en dessous du niveau du capot de réservoir, ce qui garantit presque systématiquement une réprimande du maître de port après chaque ravitaillement. Pour entretenir le filtre de la pompe à eau, un propriétaire a dû découper un panneau d'accès, et la réfrigération d'origine Norcold était totalement inutile. (2)
Refits et entretien
Les modifications les plus importantes concernent les points faibles d'origine mentionnés ci-dessus : l'installation d'un bon filtre à carburant, la mise en place d'une sortie de réservoir surélevée et le remplacement du groupe froid sont des mesures de bon sens. La contrainte imposée par le chariot de bôme impose de repenser tout système de barre autour de l'accastillage fixe. Compte tenu de la coque en stratifié massif et de la qualité de l'ébénisterie signalée par les propriétaires, la structure elle-même offre une base solide pour ces améliorations.
Le verdict
Le Hunter 36 Vision est un voilier de croisière côtière conçu pour l'occasion, dont le gréement autoporteur et la barre équilibrée en font un bateau facile à mener en équipage réduit, tandis que son intérieur large offre un confort de week-end que peu de 36 pieds de l'époque rivalisaient. Les points noirs d'origine et quelques anomalies de plomberie sont bien réels, mais ils sont limités et réparables.
Les points forts
- Le gréement fractionné autoporteur évacue les rafales et permet de réduire la barre lorsqu'il est équilibré
- Espace de vie sous le pont spacieux et bien ventilé avec des menuiseries de qualité
- Comportement dynamique et réactif au moteur grâce à une quille à ailettes peu profonde
Les points faibles
- Les dalots de l'icebox se déversent dans la cale ; petit accès d'air moteur sans protection ; écoulement de carburant bas
- Les boulons de chariot permanent bloquent l'installation d'un capot arrière d'origine et la suppression du capot de pont
- L'aménagement ouvert sacrifie de nombreux rangements ; le réfrigérateur Norcold d'origine est inutilisable
