Newport 28 — informazioni, recensione, specifiche

Design e costruzione

Lo scafo è in laminato di vetroresina pieno, mentre le strutture della coperta e della cabina sono in composito con anima, collegate allo scafo tramite una flangia interna con fissaggi che passano attraverso una falchetta in alluminio perforata. La versione originale montava una chiglia e un timone a forma di scimitarra, ma i modelli del 1983 sono passati ad appendici più moderne ad alto allungamento ed è stato introdotto il nome Newport 28-II. Questo aggiornamento ha anche portato un controstampo interno in vetroresina monolitico, un'innovazione per la serie. La sezione centrale piuttosto tonda e il pronunciato roll bar mantengono basso il profilo della tuga, sebbene a scapito dell'altezza interna lontano dall'asse longitudinale. Con un dislocamento di 7.000 libbre e un rapporto zavorra/dislocamento piuttosto elevato, la barca è abbastanza stabile, sebbene gli armatori riferiscano che sia tenera alla tela. (2)

Armo e Manovrabilità

Il Newport 28 è armato con un albero alto ad alte prestazioni in testa d'albero, con una randa piuttosto piccola e un grande triangolo di prua, tipico dell'approccio di C&C. Poiché l'armo tende a scarrocciare verso prua, può essere necessario inclinare leggermente l'albero verso poppa per introdurre un po' di tendenza all'orza. La maggior parte degli armatori riferisce che la barca è molto ben bilanciata e la versione originale naviga solitamente con un PHRF di 192 come regatante competitivo con un buon compenso. Practical Sailor ha riscontrato che i modelli più recenti 28-II con chiglia profonda sono circa sei secondi al miglio più veloci dell'originale sotto PHRF, e gli appendici più profonde evidenziano chiaramente il valore maggiore della barca successiva. La tuga non è eccessivamente larga, il che consente alle lande di essere posizionate ben all'interno per un passaggio pulito verso la coperta. (1)

Alloggi

C'è poco più di 1,80 m di altezza interna in mezzeria sopra la dinette principale, ma questa diminuisce rapidamente allontanandosi da quella linea a causa del roll bar della tuga. Nel corso degli anni sono apparse tre disposizioni interne di base: una cucina lungo il lato di dritta della dinette principale e due cucine a poppa (di sinistra e di dritta); i modelli successivi offrivano solo le due configurazioni a poppa. La cucina a dritta di poppa è l'unica disposizione dotata di fornello e forno, ma la rimozione della paratia principale di dritta sotto le lande per inserire una cuccetta a divano più lunga ha indebolito la struttura. Il numero totale di posti letto è cinque: due a prua, sul divano di sinistra, una cuccetta di poppa e il divano di dritta, anche se solo la cuccetta a V di prua può ospitare comodamente due adulti e le cuccette di poppa sono anguste. Il pozzetto stesso è abbastanza grande da permettere a una persona alta un metro e ottanta di stendersi o a quattro adulti di sedersi comodamente. (1)

Problemi noti

Le lamentele degli armatori si concentrano su finiture e infiltrazioni strutturali d'acqua. Una posa mediocre dei lavori in legno è comune, così come le infiltrazioni dalle giunzioni scafo-coperta — un difetto che Practical Sailor sottolinea essere sempre stato una lamentela ricorrente in quel punto di connessione. Gli ombrinali del pozzetto sono troppo piccoli, i passascafi utilizzano valvole in plastica e le contropiastre per l'attrezzatura sono spesso inadeguate. Un armatore impegnato in regate dure ha riscontrato una grande fessura nel stampo dello scafo a poppa dei primari winch delle scotte su una barca nuova, con la luce visibile attraverso di essa; la fessura era stata riparata con stucco per carrozzeria. La rimozione della paratia nella disposizione della cucina sul lato di dritta rimane una concessione strutturale intrinseca piuttosto che un difetto, ma gli acquirenti dovrebbero esserne consapevoli. (1)

Equipaggiamento e propulsione

Originariamente equipaggiata con il motore entrobordo a benzina Atomic Four, la barca ha molta più potenza di quanto ne necessiti. Il diesel era opzionale fino al 28-II, e molti esemplari montano motori diesel Yanmar o Universal nella gamma da 11 a 18 CV secondo i resoconti degli armatori. L'accesso al motore varia da pessimo a buono a seconda dell'anno di costruzione; i modelli più recenti hanno ottenuto un boccaporto a filo nel pagliolato del pozzetto, direttamente sopra il motore, mentre le prime barche erano molto difficili da raggiungere fino all'aggiunta di tale apertura. La barra a timone è di serie, sebbene un numero considerevole sia stato dotato di timone a ruota come optional o successivamente; la colonnina risparmia spazio ma costringe il timoniere allo specchio di poppa dove non può raggiungere le scotte, un grave svantaggio su una barca di queste dimensioni. (1)

Il verdetto

Il Newport 28 è un buon cabinato da regata-crociera d'ingresso che offre un ragionevole compromesso tra prestazioni e abitabilità, con la chiglia moderna e il controstampo del 28-II che ne fanno la versione più desiderabile. Il pedigree di C&C si vede nell'armo e nel sartiame, ma l'etica della costruzione economica si riflette nei lavori in legno e nelle giunzioni della coperta.

Vantaggi

Regata competitiva PHRF con un handicap equo e ben popolato
L'upgrade al 28-II offre una chiglia più veloce e moderna con controstampo monolitico
Pozzetto ampio e altezza interna in mezzeria superiore ai 6 piedi
Timone ben bilanciato per la maggior parte degli armatori (1)

Svantaggi