Design e Costruzione
Per mantenere il peso contenuto per il trasporto su carrello, la costruzione del Lancer 28 è piuttosto leggera, realizzata prevalentemente in vetroresina con finiture in legno. Lo scafo presenta un dritto di prua inclinato, uno specchio di poppa angolato e un timone sospeso montato internamente su barra. La sua chiglia a pinna fissa larga, cava e profonda offre un pescaggio ridotto inferiore ai tre piedi, ma Practical Sailor ha segnalato che la chiglia è una cassa cava in vetroresina di forma scadente per le manovre di bolina, il che compromette le prestazioni di bolina. La zavorra totale è di 2.200 libbre di piombo con un rapporto zavorra/dislocamento del 44 %, tuttavia il baglio stretto sottrae stabilità rispetto a quanto potrebbe suggerire questo dato. Le paratie di protezione del tambuccio sono in compensato leggero e l'apertura si assottiglia così rapidamente che le paratie si sollevano completamente dopo solo pochi pollici di discesa — comodo in porto, meno rassicurante in mare date le ampie aperture scorrevoli sopra, che non sono ben sigillate contro le onde che entrano a bordo. (1)
Armo e manovrabilità
La barca veniva offerta sia con un armo a sloop in testa d'albero sia con un armo frazionato opzionale, quest'ultimo montante un albero più alto posizionato più a prua. Nella versione in testa d'albero, l'albero si trova a circa 31 piedi sopra la tuga e richiede una colonna di compressione al centro della cabina principale per il supporto sotto coperta; l'armo frazionato invece si appoggia sulla paratia di prua, eliminando questa intrusione interna. Diversi armatori nel refit pubblicato su Practical Sailor hanno commentato che la scassa dell'albero (tabernacolo) non è abbastanza robusta, un problema da valutare indipendentemente dall'armo scelto. Sotto vela, lo sloop in testa d'albero registra un PHRF medio di 258; la versione frazionata è più veloce di circa 10 secondi al miglio. Scrivendo su Practical Sailor, Darrell Nicholson ha definito il Lancer 28 instabile, osservando che le piccole barche acquisiscono stabilità grazie a un baglio largo o a chiglie profonde e pesanti, caratteristiche assenti in questo progetto, e che non lo si acquista per la velocità — si tratta di una barca da uscite giornaliere non competitiva e da crociera sul carrello nei fine settimana, e i punteggi medi di stabilità degli armatori significano, secondo la sua esperienza, solitamente una barca piuttosto tenera alla tela. (1)
Alloggi
Il layout originale offre sei posti letto, ottenuti abbassando il pagliolato della cabina di un piede nel supporto della chiglia per raggiungere un'altezza interna di 6 piedi e 2 pollici (circa 1,88 m) nella parte posteriore della dinette principale. A prua si trova una cuccetta a V doppia nella cabina di prua, con un bagno stretto che occupa l'intera larghezza subito a poppavia. La dinette principale ospita una cuccetta a divano convenzionale a sinistra e una dinette che si abbassa per formare una cuccetta a dritta; le cuccette di poppa si trovano sotto entrambi i lati del pozzetto. Nel 1979 la versione Mark V ha eliminato la cuccetta di prua a favore dello stivaggio delle vele. La cucina si estende su entrambi i lati, subito a proravia della scala del tambuccio, con un fornello a due fuochi e gavoni a sinistra, e un lavandino, un ghiacciaia e gavoni a dritta. Il giudizio di Nicholson è equilibrato: una barca carrellabile in grado di ospitare due adulti e diversi bambini per brevi crociere ha senso, ma sei posti letto, altezza interna piena, pescaggio ridotto e carrellabilità in 28 piedi richiedono inevitabilmente importanti compromessi.
Problemi noti
Le lamentele degli armatori riguardo a difetti strutturali si concentrano su infiltrazioni dove lo scafo incontra la coperta e sugli oblò, e diversi proprietari descrivono anche bolle sul gelcoat, ragnatela o crepe da stress. Localizzare le infiltrazioni dalla coperta è complicato dal controsoffitto in vinile, che nasconde la fonte dei gocciolamenti. Il largo tambuccio e le tavole di calpestio leggermente costruite aggravano il percorso di ingresso dell'acqua già segnalato.
Proprietà e attrezzatura
La maggior parte dei Lancer 28 ha lasciato il cantiere con fuoribordo montati in un pozzetto di poppa che mantiene il motore in acqua anche in condizioni difficili; le opzioni entrobordo includevano motori diesel Petter, Renault e Yanmar, un motore entrobordo a benzina da 10 cavalli e un Saildrive OMC, quest'ultimo alloggiato in una scatola sotto la scala del tambuccio. L'uso dello schermo anteriore come puntello per l'armo frazionato anziché di una colonna interna è un piccolo vantaggio per chi desidera un pagliolato della cabina principale privo di ostacoli.
Il verdetto
Il Lancer 28 è una risposta pragmatica al dilemma del cabinato carrellabile: offre una reale sistemazione con sei posti letto e un pescaggio ridotto in un pacchetto trasportabile, a scapito di una certa tendenza all'ingavonamento, di un rendimento modesto di bolina e di alcune vie d'acqua che premiano una perizia accurata. È una barca per il fine settimana in famiglia, non una barca da regata.
Vantaggi
- Cuccette per sei persone con altezza interna utile a poppa ottenuta abbassando il pagliolato della cabina
- Chiglia fissa a pescaggio ridotto inferiore ai tre piedi con peso carrellabile
- L'opzione di armo frazionato elimina il puntello di compressione della cabina principale e rende le vele leggermente più veloci
Svantaggi
- Il baglio stretto e la chiglia a pescaggio ridotto rendono la barca tenera alla tela e poco competitiva
- Gli armatori segnalano infiltrazioni dalle giunzioni scafo-coperta, dai boccaporti e da difetti nel gelcoat
- Il tambuccio ampio e mal sigillato e il debole tabernacolo dell'albero sono stati notati nelle perizie degli armatori
