Design e costruzione
Il Sou'wester 51 ha uno scafo in vetroresina piena con una configurazione a chiglia con deriva, che gli conferisce un pescaggio massimo di 11,09 piedi con la deriva abbassata e un pescaggio ridotto quando è sollevata per l'accesso a bassi fondali. Il suo rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 372,49 e l'indice di comfort di 48,29 descrivono un'imbarcazione progettata per trasportare un carico da crociera senza penalizzazioni, mentre l'indice di capovolgimento di 1,60 riflette una forma considerata stabile per la navigazione d'altura. Hinckley si era completamente spostato sulla vetroresina alla fine degli anni '50 e la linea Sou'wester aveva già attraversato precedenti iterazioni in vetroresina prima di questo progetto di 51 piedi; al momento in cui il 51 apparve nel 1984, il cantiere era sotto la proprietà familiare stabilita quando Bob Hinckley lo riacquistò in partnership con Shepard McKenney nel 1982. McCurdy & Rhodes, che avevano precedentemente lavorato con Hinckley sul 43, disegnarono uno sloop in testa d'albero su uno scafo con zavorra in piombo che si presenta come un robusto cabinato oceanico costruito per la prima volta nel 1984. (1)
Armo e manovrabilità
L'armo a sloop in testa d'albero porta una superficie velica dichiarata di 1.240 piedi quadrati, suddivisa in una randa di 583 piedi quadrati e un triangolo di prua di 656 piedi quadrati, su un albero con un'altezza di 69,42 piedi sul galleggiamento. Il rapporto superficie velica/dislocamento di 15,99 è moderato — sufficiente a spostare l'ormaiolo da 44.000 libbre con autorità con vento fresco senza richiedere carichi estremi sull'armo. L'I di 64,99 piedi e il J di 56,89 piedi descrivono un grande triangolo di prua che spinge la barca di bolina, mentre l'E di 20,51 piedi conferisce alla randa un potente profilo a forte allunamento. La deriva è l'elemento caratterizzante per la manovrabilità: abbassata, offre la presa laterale di una pinna profonda; sollevata, libera lo scafo di esplorare calette poco profonde in cui una barca a chiglia fissa di 51 piedi non potrebbe mai entrare.
Accommodations
I documenti di autorizzazione utilizzati qui non specificano il numero di posti letto o i dettagli degli interni del Sou'wester 51. Quello che si può dedurre dai rapporti di progettazione è che un baglio massimo di 14,08 piedi e un dislocamento di 44.000 libbre hanno fornito a McCurdy & Rhodes uno scafo voluminoso per organizzare gli spazi abitativi, e l'indice di comfort di 48,29 indica una piattaforma che non beccheggia e rolla come un'imbarcazione più leggera. La cassa della deriva occupa necessariamente una parte dello spazio abitativo a centro barca, un compromesso accettato in cambio della flessibilità di pescaggio.
Il verdetto
L'Hinckley Sou'wester 51 è una barca da crociera di McCurdy & Rhodes concepita con cura, che utilizza una deriva per conciliare le prestazioni di bolina con la libertà di navigare in acque poco profonde, racchiusa in uno scafo pesante in vetroresina piena con un rassicurante profilo di stabilità. Non è una barca leggera e il suo piano velico moderato non vincerà regate di velocità contro i moderni progetti puri, ma per una coppia o una famiglia che intende intraprendere una vera crociera, i dati tecnici descrivono esattamente la barca promessa dal foglio di dati tecnici.
Vantaggi
- La chiglia con deriva offre un pescaggio di 11,09 piedi quando è abbassata e accesso ai bassifondi quando è sollevata
- Il dislocamento di 44.000 libbre con il 34,18% di zavorra in piombo garantisce stabilità d'altura
- L'indice di comfort di 48,29 e l'indice di capovolgimento di 1,60 indicano uno scafo marino
Svantaggi
- Il dislocamento pesante e il moderato rapporto superficie velica limitano l'accelerazione con aria leggera
- La meccanica della deriva aggiunge un carico di manutenzione e ispezione assente sulle barche a chiglia fissa
