Design und Konstruktion
Die Sou'wester 51 ist ein solider GFK-Rumpf mit einer Kiel-und-Schwert-Konfiguration. Das Schwert verleiht ihr einen maximalen Tiefgang von 11,09 Fuß bei abgesenktem Schwert und einen geringen Tiefgang bei aufgeholtem Schwert für das Segeln in flachen Gewässern. Ihr Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 372,49 und ihre Komfort-Ratio von 48,29 beschreiben ein Boot, das gebaut wurde, um eine ausreichende Zuladung für Langstreckentörns ohne Nachteile zu tragen, während das Kenterungsverhältnis von 1,60 auf eine als stabil für den Hochseeeinsatz geltende Form schließen lässt. Hinckley war Ende der 1950er Jahre vollständig auf GFK umgestiegen, und die Sou'wester-Linie hatte bereits frühere GFK-Versionen durchlaufen, bevor dieses 51-Fuß-Design entstand. Als die 51 im Jahr 1984 erschien, stand die Werft unter dem familiengeführten Eigentum, das etabliert worden war, als Bob Hinckley sie 1982 gemeinsam mit Shepard McKenney zurückkaufte. McCurdy & Rhodes, die zuvor mit Hinckley an der 43 gearbeitet hatten, zeichneten eine Masttoppslup auf einem Bleiballast-Rumpf, die sich als zweckmäßige Fahrtenyacht präsentiert, die erstmals 1984 gebaut wurde. (1)
Rigg und Handhabung
Das Masttoppslup-Rigg trägt eine angegebene Segelfläche von 1.240 Quadratfuß, aufgeteilt auf ein Großsegel von 583 Quadratfuß und ein Vorsegeldreieck von 656 Quadratfuß, auf einem Mast, der 69,42 Fuß über der Wasserlinie steht. Das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 15,99 ist moderat – ausreichend, um den 44.000 Pfund schweren Rumpf bei einer Brise souverän anzutreiben, ohne extrem hohe Lasten im Rigg zu erfordern. Die I-Maßnahme von 64,99 Fuß und die J-Maßnahme von 56,89 Fuß beschreiben ein großes Vorsegeldreieck, das das Boot am Wind schiebt, während das E von 20,51 Fuß dem Großsegel eine kraftvolle, rückgelistarke Form verleiht. Das Schwert ist das entscheidende Element für die Handhabung: abgesenkt bietet es die laterale Traktion eines tiefen Flossenkiels; hochgezogen ermöglicht es es dem Rumpf, flache Buchten zu erkunden, in die ein 51-Fuß-Boot mit Festkiel niemals hineinkommen würde.
Unterbringung
Die hier verwendeten Registrierpapiere geben keine detaillierten Angaben zu der Anzahl der Kojen oder den Holzausbauten der Sou'wester 51 her. Aus den Konstruktionsdaten lässt sich jedoch ableiten, dass eine Breite von 14,08 Fuß und eine Verdrängung von 44.000 Pfund McCurdy & Rhodes einen geräumigen Rumpf boten, um Wohnraum zu schaffen. Die Komfort-Ratio von 48,29 deutet zudem auf ein Boot hin, das nicht so stark stampft und rollt wie leichtere Schiffe. Der Schwertkasten beansprucht zwangsläufig einen Teil des Wohnraums mittschiffs – ein Kompromiss, der im Austausch für die Flexibilität des Tiefgangs akzeptiert wird.
Das Fazit
Die Hinckley Sou'wester 51 ist eine durchdacht konstruierte Fahrtenyacht von McCurdy & Rhodes, die ein Schwert nutzt, um Leistung am Wind mit der Freiheit im Flachwasser zu verbinden, eingebettet in einen schweren Rumpf aus massivem GFK mit einem beruhigenden Stabilitätsprofil. Sie ist kein Leichtgewicht, und ihr moderater Segelplan wird keine Buoy-Rennen gegen moderne, reine Regattayachten gewinnen, aber für ein Paar oder eine Familie, die ernsthaftes Fahrtensegeln planen, beschreiben die Werte genau das Boot, das die technischen Daten versprechen.
Vorteile
- Schwertkiel sorgt mit abgesenktem Schwert für einen Tiefgang von 11,09 Fuß und ermöglicht mit aufgeholtem Flachkiel den Zugang zu flachen Gewässern
- 44.000 Pfund Verdrängung mit 34,18 Prozent Bleiballast für hohe Stabilität auf See
- Komfort-Ratio von 48,29 und Kenterungsverhältnis von 1,60 deuten auf einen seegütigen Rumpf hin
Nachteile
- Die schwere Verdrängung und das moderate Segelfläche-Verhältnis begrenzen die Beschleunigung bei leichtem Wind
- Die Schwertanlage verursacht zusätzliche Wartungs- und Inspektionsaufwand, der bei Booten mit Festkiel nicht besteht
