Hanse 400 (2008-2014) in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Il 400 si suddivide in cabina di prua, dinette e sezione di poppa, ciascuna configurabile. Le cabine di prua erano orientate verso l'armatore con la gamma di opzioni più ampia: cuccetta Pullman, cuccetta a V, secondo guardaroba, bagno privato o scrivania. La dinette era disponibile con tavolo da pranzo e cuccetta di guardia o con due poltrone, con lunghe panche dritte ideali per trasformarsi in cuccette di guardia. A poppa, ci si aspetta o due piccole cabine laterali affiancate o una sola cabina più spazio di stivaggio; la versione monocabina guadagna un gavone a pozzetto a tutta profondità. L'altezza interna è generosa, con un'altezza massima in dinette di 1,95 metri (6 piedi e 5 pollici). La tradizione del mix-and-match significa che l'acquirente dovrebbe confrontare il piano del singolo esemplare con l'uso previsto, piuttosto che dare per scontata una configurazione standard.

Equipaggiamento e upgrade comuni

L'attrezzatura comunemente installata su queste barche include acqua calda, coperte in teak, autopilota e cartografico. Il pozzetto e i passavanti in teak visibili su molte imbarcazioni richiederanno probabilmente una manutenzione, specialmente sugli scafi ex-charter lavati frequentemente all'estero. Oltre a questi, la plancetta bagno pieghevole e le ruote del timone in composito erano opzioni originali, e lo scafo in resina epossidica del 400e rappresenta un significativo aggiornamento strutturale piuttosto che un semplice dettaglio estetico. L'acquirente dovrebbe valutare attentamente la scelta tra teak e antiscivolo: il gelcoat antiscivolo ha permesso di risparmiare circa ottomila dollari rispetto a uno scafo nuovo, riduce la manutenzione e dura circa il doppio rispetto al teak.

Cosa ispezionare

Quando si esamina uno scafo specifico, è necessario controllare il frenello del timone e la trasmissione dell'autopilota per verificare l'assenza di danni dovuti all'esposizione all'acqua salata, poiché questi componenti si trovano in posizioni basse e vengono occasionalmente irrorati dall'ancora. Il Saildrive richiede che venga confermata la data di sostituzione della guarnizione dello scafo e che l'olio venga controllato per verificare la presenza di contaminazioni da ancore. L'asse del timone in alluminio Jeffa può corrodersi e le boccole possono usurarsi precocemente; cercare ruggine a goccia appena sopra la pala e verificare il gioco del timone. I controstampi sottili della coperta devono essere percossi con un martelletto e ispezionati visivamente alla ricerca di flessioni o crepe, e qualsiasi danno alla matrice della chiglia richiede un'ispezione approfondita. Sui tradizionali scafi in poliestere, effettuare una perizia per verificare la presenza di bolle osmotiche; il 400e evita ampiamente questo problema. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche si trovano tipicamente in Germania. Prima di impegnarvi, eseguite una breve lista di controllo:

• Confermare lo stato dell'asse del timone e l'usura delle boccole.
• Verificare la tenuta del sigillo del Saildrive e la storia dell'olio.
• Ispezionare i frenelli della timoneria esposti per verificare eventuali danni da acqua salata.
• Testare il laminato di coperta alla ricerca di punti deboli o flessioni.
• Sottoporre a perizia la matrice della chiglia dopo ogni incaglio.
• Controllare le coperte in teak per verificare la necessità di sostituire parti usurate dal charter.