设计与建造
船体线型是 360 的核心特征。船首的硬折角舭在水线处形成了一个相对狭窄的入水线型，而在上方逐渐变宽至非常饱满的截面，这些折角舭向后逐渐过渡到更柔和的线条，一旦船只横倾超过 10°，就能产生巨大的形状稳性。宽阔的船首有助于在横倾时保持船尾浸水，而深单舵——几乎达到龙骨深度——则为操舵提供了扎实的支撑。凭借深龙骨上的 17,196 磅排水量和 2,295 公斤压舱，360 是一款体量十足的 37 英尺帆船；浅龙骨版本则牺牲了多达 2,470 公斤的压舱和 5 英尺 5 英寸的吃水，换取了深龙骨 6 英尺 9 英寸的吃水。模压内装天花板使甲板下方呈现出整洁的饰面，大多数关键木工转角处的实心边缘处理也非常圆润。在甲板上，侧甲板在船尾处开始较窄，但向船首迅速变宽，并配有不错的模压护舷，锚链舱也经过精心整理，配有模压内衬，在锚机下方的倾斜落口前方形成了一个用于存放锚链的深井。 (1)
帆装与操控
360 的高耸分段帆装搭载了标准的高展弦比自动转帆前帆，并可选配重叠热那亚帆（配有已安装的滑轨），此外还提供需要活动后支索的方头主帆选项。可调的 16:1 后支索和明显向后倾斜的横撑塑造了帆装轮廓，所有控制线——包括主帆缭绳和前帆缭绳——均引向船尾操舵处，沿坐在座椅靠背后方半凹陷处的围板顶部铺设。双复合材料舵轮和抬离甲板以保持干燥的操舵座椅让船员处于最佳掌控位置，折叠式座椅则位于舵轮后方。在一篇评测文章中，测试者发现自动转帆前帆和主帆缭绳制动器有助于获得良好的迎风换舷角度，在强风近迎风航行时，日志显示相对于视风锚点夹角约为 30–32°，航速可达 5.5 节。船厂的极坐标图声称其迎风航速可达 5.7 节，在近横风或横风航行时接近 8 节。该船在 10°–20° 的横倾角下表现最佳，而标准的 Lewmar ST40 主绞盘在测试者看来略显小，建议进行升级。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，360 在每个船舱、厨房、主舱和卫生间中都提供了类似“塔迪斯”（Tardis）般的空间感，拥有明亮现代的内饰以及船主可在出厂时选择的灵活布局方案。前舱对于一个 35 英尺的船体来说非常宽敞，配有全尺寸的中线双人床位、阅读灯和艏部船壳窗；如果选择在此处安装第二个卫生间，则会导致床位向右舷偏移，并失去左舷的挂衣柜。艉舱很宽敞，三舱版本左舷的艉部床位会因占用驾驶舱储物柜而略显局促，但保留了挂衣柜。在两舱布局中，Hanse 保留了右舷艉舱，使额外的空间流向更大的厨房，该厨房配有额外的食品柜式冰箱、可通往驾驶舱储物柜的通道以及一个额外的开启式舱盖。卫生间已在前端设有独立的淋浴间、前后式马桶和充足的储物柜空间，尽管它略微侵占了一些主舱空间。白色舱壁让整个空间显得轻盈开阔，虽然带有一丝冰冷感。在 22 个舷窗和舱口中有 16 个是开启式的。一个小的选配海图桌靠在艉部卫生间的舱壁上，其填充物可将短沙发床变成一个 180 厘米的床位。这艘船最多可以在船上携带四个冰箱。
装备与驾驶舱细节
符合人体工程学的驾驶舱布局以驾驶舱桌后端的绘图仪为中心，两侧护舷后端设有仪表中继器，舵轮基座上不设面板。索尾通过驾驶舱座椅后端的帆布袋进行收纳，选配的大型模压桌板可增加内置冰箱、顶部开口储物箱和折叠式桌板。巨大的游泳平台在船尾处向下折叠，中间配有全宽的过渡台阶，其前方设有两个不错的后部储物舱——其中一个在后期船体上设计用于存放救生筏，前提是先重新布置发动机管道和暖气。模压船首斜桅提供了两个迎风换舷点，开放式艏栏杆则便于登船。选配的可伸缩 Quick 前置推进器可收纳在前部床位下方，而标准的 Yanmar 29 马力柴油机（选配 39 马力帆驱传动）被评论者指出，即使使用更大的发动机，也具有极佳的全方位通道性，不过根据编辑部的测试结果，位于后端高处的粗滤器无法目视检查，且难以触及。 (1)
总结
Hanse 360 是一款现代、宽体型的巡航帆船，它在空间和易操控性上做出了妥协，但并未牺牲性能。其折角舭船体提供了早期的型稳性和宽敞的内部空间，且其后引式帆装使少人操作成为可能。冷淡的白色漆面和缺失的外侧舷窗只是些小瑕疵，而标准绞盘较小以及水滤网位置不便则是实际的薄弱环节。
优点
- 钩状船体在横倾超过 10° 时仍能提供极强的型稳性
- 像“塔迪斯”一样的内部空间，配有真正灵活的出厂布局
- 所有动索均引向双舵轮，操作非常简便
- 即使选择 39 马力发动机，发动机维护通道也极为出色
缺点
- 标准主绞盘对于该帆装来说感觉尺寸偏小
- 发动机舱后端的水滤网难以看清和触及
- 没有舷外船体或升高式舱顶舷窗，无法向下眺望
- 白色舱壁显得有些冷清
