Design e Lineage
Lazzara era una figura con radici profonde nella produzione di barche a vela in vetroresina, avendo lavorato presso Columbia Yachts negli anni '60 prima di fondare Irwin Yachts e successivamente di avviare Gulfstar nel 1970. Il Sailmaster 47 fu tra i primi modelli a riflettere il passaggio di Gulfstar della fine degli anni '70 verso materiali e manifattura migliori, posizionandosi accanto al Gulfstar 50 e al Gulfstar 60 in quella generazione aggiornata. A differenza di molti motovelieri dell'epoca che apparivano come barche a motore con un albero infisso a bordo, il Sailmaster 47 fu uno dei pochi a mantenere buone caratteristiche veliche pur conservando il profilo di una barca da crociera.
Prestazioni e rapporti
I numeri alla base della barca raccontano una storia moderata, caratterizzata dalla stabilità della zavorra. Con un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 255,7 il progetto si colloca nella categoria moderata, mentre un rapporto superficie velica/dislocamento (SA/D) di 13,1 si trova sul lato basso della scala — più un riflesso del suo programma da motorsailer che delle esigenze di una barca da regata. Un rapporto zavorra/dislocamento del 27,6 % è leggermente inferiore alla media, tuttavia un valore di 2,5 per il rapporto zavorra/dislocamento (B/D) è piuttosto alto, conferendole una sensazione rassicurante di peso per le traversate d'altura. Scrivendo su Cruising World, un recensore ha notato come il potente motore diesel Perkins la spinga a 8 nodi o più quando il vento cala. (1)
Armo e manovra
Gli acquirenti potevano scegliere tra una configurazione a sloop o a ketch. Lo sloop montava un singolo albero con randa e genoa o fiocco sullo strallo di prua, mentre il ketch armava una randa sull'albero maestro e una mezzana sull'albero di mezzana, sempre con un genoa o fiocco a prua. Il grande pozzetto era dotato di timone a ruota, comandi del motore, strumenti e posti a sedere per sei persone, un layout che consente una conduzione in compagnia senza risultare sovradimensionato per una coppia.
Abitabilità
Una delle caratteristiche distintive del Sailmaster 47 è stato il suo salone rialzato, un esempio precoce di questo formato che apriva viste panoramiche dalla cabina principale e aumentava l'altezza interna. La disposizione standard prevedeva tre cabine: una cabina di prua e una cabina di poppa, ciascuna con bagno privato e doccia, più una cabina centrale con cuccetta a castello superiore e inferiore, per un totale di sei posti letto. Il layout alternativo rinunciava alla terza cabina a favore di un salone più grande con dinette a U e divano, portando la capacità a otto posti letto. Sia la cabina di prua che quella di poppa erano dotate di letti matrimoniali queen-size, cassetti e armadi sottostanti, armadi a muro, scaffali, credenze e comò; la cabina centrale si accontentava di cuccette singole superiori e inferiori con spazi di stivaggio simili. Una cucina spaziosa con ampio piano di lavoro e gavoni, una stazione di carteggio con una grande tavola da carteggio e un divano a ferro di cavallo attorno a un grande tavolo completavano la zona giorno, mentre una plancetta di poppa con scala e porta dello specchio di poppa facilitava l'accesso all'acqua.
Il verdetto
Il Gulfstar Sailmaster 47 è un motorsailer di produzione limitata che ha invecchiato bene rispetto ai soliti compromessi del genere, offrendo una reale capacità velica, un pionieristico interno con salone rialzato e una robusta architettura diesel in un arco di costruzione breve e ben definito.
Vantaggi
- Primo design con salone rialzato, con viste panoramiche dalla cabina e maggiore altezza interna
- Autentico carattere velico piuttosto che una barca a motore con albero
- Scelta tra armo a sloop o a ketch per soddisfare le preferenze dell'armatore
- Elevato rapporto zavorra/dislocamento per un passaggio sull'onda stabile
- Motore diesel Perkins per una navigazione a motore affidabile
Svantaggi
- Rapporto superficie velica/dislocamento nella parte bassa della scala
- Rapporto zavorra/dislocamento leggermente inferiore alla media per le dimensioni
- Solo circa 79 esemplari costruiti, il che limita la flotta usata
