Diseño y linaje
Lazzara fue una figura con profundas raíces en los veleros de producción en fibra de vidrio, habiendo trabajado en Columbia Yachts en la década de 1960 antes de fundar Irwin Yachts y, más tarde, iniciar Gulfstar en 1970. El Sailmaster 47 estuvo entre los primeros modelos en reflejar el giro de Gulfstar hacia materiales y artesanía mejores a finales de la década de 1970, situándose junto al Gulfstar 50 y al Gulfstar 60 en esa generación mejorada. A diferencia de muchos motoveleros de la época que se asemejaban a barcos a motor con un mástil clavado a bordo, el Sailmaster 47 fue uno de los pocos que conservaba buenas características de navegación a vela manteniendo el perfil de un crucero.
Rendimiento y relaciones
Las cifras del velero cuentan una historia moderada, estable gracias al lastre. Con una relación desplazamiento/eslora de 255,7, el diseño se sitúa en la categoría moderada, mientras que una relación superficie vélica-desplazamiento de 13,1 está en el extremo inferior de la escala; más un reflejo del programa de un motovelero que de las exigencias de un regatista. Una relación lastre/desplazamiento del 27,6 % está ligeramente por debajo de la media, pero una relación lastre-desplazamiento de 2,5 es bastante alta, lo que le otorga una sensación de peso tranquilizadora para travesías de altura. Un crítico escribió en Cruising World que su potente motor diésel Perkins la empuja a unos 8 nudos o más cuando el viento cae. (1)
Aparejo y maniobra
Los compradores podían elegir entre una configuración de sloop o de ketch. El sloop llevaba un único mástil con una vela mayor y un génova o foque en el estay de proa, mientras que el ketch aparejaba una vela mayor en el mástil principal y una mesana en el mástil de popa, también con un génova o foque a proa. La gran bañera contaba con gobierno de rueda, controles del motor, instrumentos y asientos para seis personas, una distribución que permite una navegación agradable al timón sin resultar sobredimensionada para una pareja.
Accommodations
Uno de los movimientos definitorios del Sailmaster 47 fue su salón elevado, un ejemplo temprano de ese formato que abría vistas panorámicas desde el camarote principal y aumentaba la altura interior. La distribución estándar contaba con tres camarotes: un camarote de proa y uno de popa, cada uno con un aseo privado con ducha, además de un camarote a medio barco con literas superior e inferior, para un total de seis plazas. La distribución alternativa cambiaba el tercer camarote por un salón más grande con una mesa de comedor en U y un sofá-litera, elevando la capacidad a ocho plazas. Tanto el camarote de proa como el de popa estaban equipados con camas de tamaño queen, cajones y armarios debajo, armarios colgantes, estantes, armarios y tocadores; el camarote central se conformaba con literas individuales superior e inferior y almacenamiento similar. Una cocina espaciosa con amplio espacio de encimera y estiba, una mesa de cartas con un gran mapa y un sofá-litera envolvente alrededor de una gran mesa completaban el núcleo social, mientras que una plataforma de baño con escalera y puerta en el espejo facilitaba el acceso al agua.
El veredicto
El Gulfstar Sailmaster 47 es un motovelero de producción limitada que ha envejecido bien frente a los habituales compromisos del género, ofreciendo una capacidad de navegación real, un pionero interior con salón elevado y una robusta estructura diésel en un periodo de construcción corto y bien definido.
Pros
- Diseño temprano de salón elevado con vistas panorámicas desde la cabina y mayor altura interior.
- Auténtico carácter de navegación a vela en lugar de un barco a motor con mástil.
- Elección entre aparejo sloop o ketch según las preferencias del armador.
- Alta relación lastre-desplazamiento para un paso de ola estable.
- Motor diésel Perkins para un motovelero fiable.
Cons
- Relación superficie vélica-desplazamiento en el extremo inferior de la escala
- Relación lastre-desplazamiento ligeramente por debajo de la media para su eslora
- Solo se construyeron unos 79 ejemplares, lo que limita la flota de ocasión
