Projekt i pochodzenie
Lazzara był postacią z głębokimi korzeniami w produkcji jachtów żaglowych z laminatu poliestrowo-szklanego; pracował w stoczni Columbia Yachts w latach 60., zanim założył Irwin Yachts, a później w 1970 roku założył Gulfstar. Sailmaster 47 był jednym z pierwszych modeli odzwierciedlających przejście Gulfstar pod koniec lat 70. na lepsze materiały i rzemiosło, plasując się obok Gulfstar 50 i Gulfstar 60 w tej zmodernizowanej generacji. W przeciwieństwie do wielu jachtów motorowo-żaglowych z tamtego okresu, które przypominały łodzie motorowe z wbitym masztem, Sailmaster 47 był jednym z nielicznych, które zachowywały przyzwoite właściwości nautyczne przy jednoczesnym zachowaniu profilu jachtu turystycznego.
Osiągi i wskaźniki
Czasy i parametry techniczne jachtu wskazują na umiarkowane osiągi, zapewniające stabilność dzięki balastowi. Przy stosunku wyporności do długości (D/L) wynoszącym 255,7 projekt plasuje się w kategorii umiarkowanej, podczas gdy stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 13,1 znajduje się na dolnym końcu skali – co jest bardziej odzwierciedleniem założeń projektowych jako motorowodniaka niż regatowego jachtu. Stosunek balastu do wyporności (B/D) wynosi 27,6%, co jest nieco poniżej średniej, jednak sam stosunek balastu do wyporności (B/D) na poziomie 2,5 jest dość wysoki, co daje poczucie bezpiecznego, dobrze zbalastowanego jachtu podczas przejść oceanicznych. Jeden z recenzentów w magazynie Cruising World zauważył, że mocny silnik Perkins Diesel pozwala mu płynąć z prędkością 8 węzłów lub więcej, gdy słabnie wiatr. (1)
Takielunek i obsługa
Kupujący mogli wybierać między konfiguracją slupa a kecza. Slup posiadał pojedynczy maszt z grotem oraz genuę lub fok na forsztagu, natomiast kecz postawił grot na maszcie głównym i bezan na bezanmaszcie, również z genuą lub fokiem na dziobie. Duży kokpit wyposażono w koło sterowe, manetki silnika, instrumenty oraz miejsca do siedzenia dla sześciu osób – układ ten ułatwia wspólne prowadzenie jachtu, nie sprawiając jednocześnie wrażenia zbyt przestronnego dla pary.
Wnętrze i komfort
Jednym z kluczowych rozwiązań w jachcie Sailmaster 47 był podniesiony salon – wczesny przykład tego formatu, który otwierał panoramiczne widoki z głównej kabiny i zwiększał wysokość wnętrza. Standardowy układ obejmował trzy kabiny: kabinę dziobową i rufową, każda z własną toaletą i prysznicem, oraz kabinę na śródokręciu z koją podwójną (górną i dolną), co dawało łącznie sześć miejsc do spania. Alternatywny układ pozwalał zrezygnować z trzeciej kabiny na rzecz większego salonu z podkowiastym stołem i kanapą, zwiększając liczbę miejsc do ośmiu. Zarówno kabina dziobowa, jak i rufowa wyposażone były w łóżka o wymiarach queen-size, schowki i szafki pod nimi, szafy ubraniowe, półki, szafki i toaletki; kabina na śródokręciu ograniczała się do pojedynczych kojówek górnych i dolnych oraz podobnego zabudowania. Przestronny kambuz z dużą powierzchnią blatu i miejscem do przechowywania, stanowisko nawigacyjne z dużym stołem nawigacyjnym oraz otaczająca go kanapa wokół dużego stołu dopełniały przestrzeń towarzyską, podczas gdy platforma kąpielowa z drabinką i drzwiami rufowymi ułatwiała dostęp do wody.
Werdykt
Gulfstar Sailmaster 47 to jednostka z ograniczonej serii, która dobrze przetrwała próbę czasu wobec typowych dla tego gatunku kompromisów. Oferuje prawdziwą zdolność do żeglugi, pionierski podniesiony salon oraz solidny silnik diesla w krótkim, jasno określonym oknie produkcyjnym.
Zalety
- Wczesny projekt z podniesionym salonem, zapewniający panoramiczne widoki z kabiny i większą wysokość wnętrza
- Prawdziwy charakter żaglowy, a nie jacht motorowy z masztem
- Wybór ożaglowania slupa lub kecza dostosowanego do preferencji właściciela
- Wysoki stosunek balastu do wyporności zapewniający stabilną pracę na fali
- Silnik Perkins zapewniający niezawodną żeglugę motorowo-żaglową
Wady
- Stosunek powierzchni żagli do wyporności na dolnym końcu skali
- Stosunek balastu do wyporności nieco poniżej średniej jak na tę wielkość
- Zbudowano tylko około 79 sztuk, co ogranicza flotę wtórną
