Design e costruzione
Lo scafo è realizzato in laminato vinilestere e vetroresina E stratificato a mano sottovuoto, solido sotto la linea di galleggiamento e con anima in schiuma a cellule chiuse sopra, con uno stampo a due pezzi che produce una flangia rivolta verso l'interno nella giunzione scafo-coperta, incollata e fissata per garantire un'ancoraggio sicuro. All'interno della sentina, una griglia in acciaio zincato sostiene i carichi strutturali e conferisce alla carena la sua robustezza, mentre dei bagli in acciaio rinforzano ulteriormente tale griglia. La vetroresina è pulita e rifinita con cura, e l'intero yacht è costruito robustamente piuttosto che essere semplicemente esteticamente gradevole. (1)
Armo, propulsione e manovrabilità
La barca da noi testata si collocava chiaramente nella fascia prestazionale più alta della categoria dei racer-cruiser, portando un armo alto su una chiglia a pinna profonda con zavorra in piombo e una ruota del timone sovradimensionata. Il Volvo standard eroga 27 cavalli, ma il pacchetto performance sostituiva il motore diesel con un Volvo da 40 cavalli, integrando l'armo alto, la profonda chiglia in piombo, winch potenziati e quella ruota sovradimensionata. In acqua la barca era eccezionalmente facile da gestire: prevedibile in avanti e in retromarcia, girava su se stessa in circa una lunghezza di barca ed era agile intorno alle linee di partenza affollate e alle virate di boa. Virava facilmente, stringeva il vento e manteneva bene la rotta come le migliori barche della flotta; con un grande genoa, nelle raffiche, saliva fino alla velocità di scafo; una coperta pulita e una tuga bassa permettevano a un equipaggio completo di muoversi rapidamente per guidarla nel traffico.
Accommodations
Sottocoperta, i dettagli della cabina sono di alto livello, con una falegnameria rifinita con cura e un bellissimo stile, sebbene l'interno sia essenziale: uno spazio piacevole e accogliente piuttosto che una vetrina. La versione armatoriale a due cabine utilizzata per il test ha ospitato comodamente una famiglia di quattro persone in crociera estiva o un equipaggio durante la settimana di regate. Una disposizione opzionale a tre cabine aggiunge posti letto per un altro paio di persone, ma sacrifica la grande zona stivaggio sotto i sedili del pozzetto.
Problemi noti
Il principale limite segnalato dai recensori è la chiglia: con una variante a pescaggio profondo vicina ai 2,40 metri, il pescaggio della barca poteva limitare l'uso di alcuni ancoraggi. (1)
Il verdetto
Il Grand Soleil 37 è un 37 piedi genuinamente orientato alle prestazioni che si comporta meglio della sua lunghezza nelle regate di flotta, pur rimanendo una comoda barca da crociera costiera. L'ingegneria scafo-coperta di Botín & Carkeek, supportata dalla struttura a griglia in acciaio del Cantiere del Pardo, offre al velista una piattaforma solidamente costruita che si comporta come un purosangue e ospita equipaggio o famiglia senza problemi. La chiglia profonda è l'unico vero compromesso della vita reale.
Vantaggi
- Prestazioni veliche eccezionali; eguaglia le doti di bolina e di stabilità della flotta con manovre agili
- Scafo robustamente costruito con struttura a griglia in acciaio e solida giunzione chiglia-scafo incollata
- Interni di alto livello e senza pretese, con flessibilità a due o tre cabine
- Comprovato palmarès in regate IRC nelle acque europee
Svantaggi
- Il pescaggio profondo limita alcuni ancoraggi
- I cavi nei sistemi testati sembravano non essere stagnati
