Design und Konstruktion
Der Rumpf ist ein handlaminiertes, im Vakuumsack hergestelltes Vinylester-E-Glas-Laminat, das unter der Wasserlinie massiv und darüber mit einem Kern aus geschlossenzelligem Schaumstoff ausgeführt ist. Ein zweiteiliger Formling sorgt für eine nach innen gerichtete Flanschung an der Rumpf-Deck-Verbindung, die verklebt und fixiert ist, um eine sichere Befestigung zu gewährleisten. Im Bilgenraum trägt ein verzinkter Stahlrahmen die strukturellen Lasten und verleiht dem Rumpf seine Robustheit; Stahlträger verstärken diesen Rahmen zusätzlich. Die GFK-Arbeiten sind sauber und glatt ausgeführt, und die gesamte Yacht ist eher robust gebaut als nur optisch ansprechend. (1)
Rigg, Motor und Handhabung
Unser Testboot lag eindeutig im Performance-Bereich des Regatta-/Fahrtenyacht-Spektrums und trug ein hohes Rigg über einem tiefen Flossenkiel mit Bleiballast sowie einer überdimensionierten Radsteuerung. Der Standard-Volvo leistet 27 PS, aber das Performance-Paket ersetzte diesen durch einen 40 PS starken Volvo-Diesel und packte das hohe Rigg, den tiefen Bleikiel, die verbesserten Winschen und das große Steuerrad zusammen. Auf dem Wasser war das Boot außergewöhnlich leicht zu handhaben: berechenbar im Vorwärts- und Rückwärtsgang, drehte sich auf etwa einer Bootslänge und bewegte sich agil um die engen Startlinien und Mark-Rounds. Sie ging leicht überstag, lief am Wind und vor dem Wind mit den Besten der Flotte und erreichte bei einer großen Genua in Böen direkt die Rumpfgeschwindigkeit; ein sauberes Deck und ein niedriges Kajütdach ermöglichten es der gesamten Crew, sich schnell zu bewegen, um sie durch das Gedränge zu manövrieren.
Unterbringung
Unter Deck ist die Ausstattung der Kajüte von hoher Qualität mit akkurat eingepasstem Innenausbau und einem schönen Finish, bleibt jedoch dezent gehalten – ein angenehmer, einladender Raum statt eines Prunkstücks. Die im Test gesegelte Eignerversion mit zwei Kabinen bot einer vierköpfigen Familie auf einer Sommerfahrt oder einer Crew während einer Regatta-Woche bequem Platz. Eine optionale Drei-Kabinen-Version bietet zusätzliche Kojen für ein weiteres Paar, geht jedoch auf die große Stauraumfläche unter den Cockpitsitzen zugunsten von zusätzlichen Kojen ein.
Bekannte Schwachstellen
Die größte Einschränkung, die von Testern hervorgehoben wird, ist der Kiel: Mit einem Tiefgang von fast zwei Metern (7 Fuß 11 Zoll) kann der Tiefgang des Bootes den Zugang zu vielen Ankerplätzen einschränken. (1)
Das Fazit
Die Grand Soleil 37 ist eine echte Performance-Yacht von 37 Fuß, die bei Regatten in der Flotte über ihre Länge hinausragt und gleichzeitig ein komfortabler Fahrtenkreuzer für Küstentörns bleibt. Die Rumpf- und Deckskonstruktion von Botín & Carkeek, gestützt auf die Stahl-Gitterstruktur von Cantiere del Pardo, bietet Seglern eine robust gebaute Plattform, die sich wie ein Vollblüter verhält und Crew oder Familie problemlos aufnimmt. Der tiefe Kiel ist der einzige wirkliche Kompromiss im praktischen Einsatz.
Vorteile
- Außergewöhnliche Segelleistung; gleicht die Leistung im Kreuzen und die Standfestigkeit durch wendige Manöver aus
- Sehr solide gebauter Rumpf mit Stahlrahmenstruktur und sicherem, laminiertem Rumpf-Deck-Verbindung
- Hochwertiger, unaufgeregter Innenraum mit der Flexibilität von Zwei- oder Drei-Kabinen-Layouts
- Bewährte Regatta-Historie bei IRC-Regatten auf europäischen Gewässern
Nachteile
- Der große Tiefgang schränkt die Auswahl an Ankerplätzen ein
- In getesteten Systemen wurden Drähte ohne Zinnbeschichtung festgestellt
