Design e Costruzione
Lo scafo e la coperta sono in vetroresina piena, costruiti da Furia Yachts (DRESPORT) in Spagna, con una configurazione monoscafo a chiglia a pinna con timone sospeso. Con un baglio di 12,3 piedi su una lunghezza al galleggiamento di 30,84 piedi e un pescaggio di 6,73 piedi, lo scafo porta una zavorra in piombo di 4.916 libbre su un dislocamento di 13.228 libbre. La superficie bagnata è di circa 441 piedi quadrati e il tasso di immersione è di circa 1.322 libbre per pollice, il che significa che si appoggia sul fondo in modo prevedibile sotto carico. I recensori dell'epoca la descrivono come stabile e rigida alla tela, con una bassa capacità di raddrizzamento in caso di scuffia — una caratteristica coerente con l'indice di capovolgimento di 2,08, che le impedirebbe di partecipare alle regate oceaniche autorizzate. (1)
Armo e Manovrabilità
Il suo armo a sloop in testa d'albero porta una superficie velica di 834 piedi quadrati su base al 100 %, suddivisa tra una randa di 265 piedi quadrati e una vela di prua di 324 piedi quadrati, con un indice di allunamento (I) di 47,57 piedi e un indice di armo (J) di 13,62 piedi. Una recensione ha notato che la barca porta più armo del 73 % delle barche a vela paragonabili ed è leggermente sovraromata rispetto alla dimensione dell'ancora. Il rapporto superficie velica/dislocamento viene indicato come 23,95 in una fonte e, utilizzando una vela di riferimento ISO con un genoa al 135 %, rispettivamente 16,9 e 20,1 in un'altra; la barca offre prestazioni molto elevate ed è una barca a vela di peso moderato costruita per la velocità. La sua velocità di scafo teorica è di 7,44 nodi. Le dimensioni delle manovre fisse e correnti coprono i diametri delle drizze e delle scotte — scotta della randa da 97 piedi di cima da 14 millimetri, scotte del genoa da 39 piedi di cima da 14 millimetri — il che indica all'acquirente che le specifiche originali privilegiavano cime di controllo sostanziali per una barca di queste dimensioni. (1)
Alloggi e serbatoi
La sezione dedicata agli alloggi riporta zero cabine, cuccette e bagni, con un'altezza interna pari a zero — chiaramente un segnaposto del database piuttosto che una descrizione di interni effettivamente vuoti, quindi non è possibile affermare nulla riguardo alla disposizione degli spazi. La gamma dei servizi si basa su un serbatoio carburante da 33 galloni descritto come originariamente piccolo, e su un serbatoio acqua da 53 galloni che offre una portata limitata. Per una barca da crociera veloce questi sono numeri modesti, che indicano un'imbarcazione progettata per l'uso costiero e per brevi passaggi, piuttosto che per lunghe navigazioni autonome senza rifornimenti frequenti.
Il verdetto
Il Furia 37 è una barca da crociera veloce di costruzione spagnola e progettata da Joubert-Nivelt, caratterizzata da uno scafo rigido e da regata moderato e da un piano velico a sloop in testa d'albero leggermente sovrarigato. Si comporta molto bene sul piano teorico, con un comportamento della carico prevedibile e un profilo dell'opera viva con chiglia a pinna e timone sospeso. La debolezza nel raddrizzamento dopo lo scuffiamento e la ridotta capacità dei serbatoi sono i compromessi del suo carattere orientato alla velocità e dal peso moderato.
Vantaggi
- Scafo rigido, stabile e ad alte prestazioni nella classe di dislocamento da regata moderato
- Sloop in testa d'albero leggermente sovrarigato con specifiche di manovre importanti
- Tasso di immersione prevedibile e costruzione solida in vetroresina da parte di un cantiere spagnolo affermato
Svantaggi
- Bassa capacità di raddrizzamento in caso di scuffia, con un indice di capovolgimento che esclude le regate oceaniche
- Capacità carburante originale ridotta e breve autonomia dell'acqua
- I dati sui posti letto interni non sono verificati, il che impedisce una valutazione accurata del layout
