Conception et construction
La coque et le pont sont en stratifié massif de fibre de verre, construits par Furia Yachts (DRESPORT) en Espagne, dans une configuration monocoque à quille à aileron portant un safran suspendu. Avec un maître-bau de 12,3 pieds pour une longueur à la flottaison (LWL) de 30,84 pieds et un tirant d'eau de 6,73 pieds, la coque porte 4 916 livres de lest en plomb pour un déplacement de 13 228 livres. La surface mouillée s'élève à environ 441 pieds carrés, et le ratio d'immersion est d'environ 1 322 livres par pouce, ce qui signifie qu'elle s'échoue de manière prévisible sous charge. Les critiques de l'époque la décrivent comme stable et raide à la toile, avec un faible redressement en cas de chavirage — un trait cohérent avec son ratio de risque de chavirage de 2,08, qui l'exclurait des régates océaniques sanctionnées. (1)
Gréement et comportement
Son gréement de sloop en tête porte une surface de voilure de 834 pieds carrés sur une base de 100 %, répartie entre une grand-voile de 265 pieds carrés et une voile d'avant de 324 pieds carrés, pour un I de 47,57 pieds et un J de 13,62 pieds. Une critique a noté qu'il porte plus de gréement que 73 % des voiliers comparables et est légèrement surtoilé au mouillage. Le ratio surface de voile/déplacement est donné à 23,95 dans une source et, en utilisant une voile de référence ISO avec un génois à 135 %, à 16,9 et 20,1 respectivement dans une autre ; le bateau offre des performances très élevées et est un voilier de poids modéré construit pour la vitesse. Sa vitesse de coque théorique est de 7,44 nœuds. Les dimensions du gréement dormant et courant couvrent les diamètres des drisses et des écoutes — écoute de grand-voile de 97 pieds de ligne de 14 millimètres, écoutes de génois de 39 pieds de 14 millimètres — ce qui indique à l'acheteur que la fiche technique d'origine privilégiait des bosses et écoutes de contrôle substantielles pour un bateau de cette taille. (1)
Aménagements et capacités de réservoirs
L'annuaire des aménagements indique zéro cabine, zéro couchette et zéro salle d'eau, avec une hauteur sous barrots également nulle — ce qui s'avère clairement être un espace réservé dans la base de données plutôt qu'un intérieur réellement vide, de sorte qu'il est impossible d'affirmer quoi que ce soit sur l'aménagement. La plage de navigation est assurée par un réservoir de carburant de 33 gallons décrit comme étant initialement petit, et un réservoir d'eau de 53 gallons offrant une autonomie limitée. Pour un croiseur rapide, ces chiffres sont modestes, ce qui suggère un bateau conçu pour la navigation côtière et les courtes traversées plutôt que pour de longues navigations autonomes sans ravitaillement fréquent.
Le verdict
Le Furia 37 est un croiseur rapide de construction espagnole, dessiné par Joubert-Nivelt, doté d'une coque raide de type régatier modéré et d'un plan de mât en sloop gréé en tête légèrement surtoilé. Sur le papier, il affiche des performances très élevées, avec un comportement de charge prévisible et un profil d'œuvres vives caractérisé par une quille à aileron et un safran suspendu. Sa faiblesse au redressement après chavirage et la capacité réduite de ses réservoirs sont les compromis nécessaires pour obtenir ce caractère rapide et cette dérive modérée.
Les points forts
- Coque raide, stable et très performante dans la catégorie des déplacements de régate modérés
- Sloop en tête légèrement surtoilé avec une épaisseur de gréement importante
- Taux d'immersion prévisible et construction solide en fibre de verre issue d'un chantier espagnol de renom
Points faibles
- Faible capacité de redressement en cas de chavirage, avec un ratio de risque de chavirage excluant la course au large
- Capacité de carburant initiale limitée et autonomie en eau courte
- Les effectifs d'aménagement intérieur ne sont pas vérifiés, ce qui empêche toute évaluation fiable du plan
