Projekt i konstrukcja
Kadłub i pokład wykonane są z litego laminatu poliestrowo-szklanego przez stocznię Furia Yachts (DRESPORT) w Hiszpanii. Jacht to jednokadłubowiec z finkilem i sterem wolnonośnym. Przy szerokości 12,3 stopy przy długości linii wodnej wynoszącej 30,84 stopy oraz zanurzeniu 6,73 stopy, kadłub mieści 4916 funtów balastu ołowianego przy wyporności 13 228 funtów. Powierzchnia zmoczona wynosi około 441 stóp kwadratowych, a współczynnik zanurzenia (immersion rate) wynosi około 1322 funtów na cal, co oznacza, że jacht stabilnie osiada pod obciążeniem. Czasowi recenzenci opisywali go jako stabilny i sztywny na żaglach, z niską zdolnością do samoprostowania po wywrotce – cecha ta jest spójna ze wskaźnikiem wywrotności na poziomie 2,08, który uniemożliwiłby mu udział w zarejestrowanych regatach oceanicznych. (1)
Takielunek i prowadzenie
Jego ożaglowanie typu slup topowy niesie 834 stopy kwadratowe powierzchni żagli w ujęciu 100-procentowym, podzielone między grot o powierzchni 265 stóp kwadratowych i przedni żagiel o powierzchni 324 stóp kwadratowych, przy I wynoszącym 47,57 stopy i J równym 13,62 stopie. W jednej z recenzji zauważono, że jacht niesie więcej takielunku niż 73 procent porównywalnych łodzi żaglowych i jest nieco zbyt mocno ożaglowany na kotwicy. Stosunek powierzchni żagli do wyporności podawany jest jako 23,95 w jednym źródle, a przy użyciu żagla referencyjnego ISO z genuą 135-procentową – odpowiednio 16,9 i 20,1 w innym; jacht charakteryzuje się bardzo dobrymi osiągami i jest lekką konstrukcją budowaną z myślą o prędkości. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 7,44 węzła. Wymiary olinowania stałego i olinowania ruchomego obejmują średnice fałów i szotów – szot grota o długości 97 stóp lin 14-milimetrowej, szoty genui o długości 39 stóp lin 14-milimetrowej – co mówi kupującemu, że oryginalne specyfikacje preferowały solidne liny regulacyjne jak na tę wielkość jachtu. (1)
Warunki mieszkalne i zbiorniki
Dane techniczne podają zerowe liczby kabin, miejsc do spania i toalet oraz zerową wysokość w kabinie – co wyraźnie wskazuje na szablon bazodanowy, a nie rzeczywisty pusty wnętrze, więc nie można twierdzić, jak przedstawiono układ wnętrza. Zasięg eksploatacyjny opiera się na zbiorniku paliwa o pojemności 33 galonów (opisanym jako pierwotnie mały) oraz zbiorniku wody o pojemności 53 galonów, co daje krótki zasięg dostaw. Na jachtach turystycznych o szybkim przelocie są to skromne wartości, wskazujące, że jednostka została zaprojektowana do żeglugi przybrzeżnej i krótkich przejść, a nie do długich samodzielnych rejsów bez częstego uzupełniania zapasów.
Werdykt
Furia 37 to szybki jacht turystyczny z Hiszpanii, zaprojektowany przez biuro Joubert-Nivelt, wyposażony w sztywny, umiarkowanie regatowy kadłub oraz nieco mocno olinowany maszt topowy typu slup. Na papierze osiąga bardzo dobre wyniki, charakteryzuje się przewidywalnym zachowaniem pod obciążeniem i profilami podwodnymi z finkilem oraz sterem wolnonośnym. Słabe punkty w postaci trudności przy kładzeniu w prawo i małe pojemności zbiorników to cena za jego regatowy charakter i umiarkowaną masę.
Zalety
- Sztywny, stabilny i bardzo szybki kadłub w klasie umiarkowanej wyporności regatowej
- Nieco mocno olinowany slup topowy z wysoką specyfikacją takielunku
- Przewidywalne tempo zanurzania i solidna konstrukcja z laminatu poliestrowo-szklanego od renomowanego hiszpańskiego budowniczego
Wady
- Niska zdolność do stawiania po wywrotce, przy wskaźniku wywrotności nieprzydatnym do regat oceanicznych
- Oryginalnie mała pojemność zbiornika paliwa i krótki zasięg zbiornika wody
- Liczba miejsc w kabinie jest niepotwierdzona, co uniemożliwia precyzyjną ocenę układu wnętrza
