Diseño y construcción
El casco y la cubierta son de fibra de vidrio maciza, construidos por Furia Yachts (DRESPORT) en España, con una configuración de monocasco de quilla de aleta que lleva un timón de pala. Con una manga de 12,3 pies sobre una eslora en flotación de 30,84 pies y un calado de 6,73 pies, el casco porta 4.916 libras de lastre de plomo frente a un desplazamiento de 13.228 libras. La superficie mojada es de unos 441 pies cuadrados y la relación de inmersión es de aproximadamente 1.322 libras por pulgada, lo que significa que se asienta de forma predecible bajo carga. Los críticos de la época lo describen como estable y rígido, con una capacidad de adrizamiento baja en caso de vuelco, un rasgo coherente con el coeficiente de vuelco de 2,08, que le impediría participar en regatas oceánicas autorizadas. (1)
Aparejo y maniobra
Su aparejo de sloop a tope de palo porta una superficie vélica de 834 pies cuadrados en base al 100 %, dividida entre una vela mayor de 265 pies cuadrados y una vela de proa de 324 pies cuadrados, con un I de 47,57 pies y un J de 13,62 pies. Una reseña señaló que lleva más aparejo que el 73 % de los veleros comparables y está ligeramente sobrevelada para su ancla. La relación superficie vélica-desplazamiento se cita en 23,95 en una fuente y, utilizando una vela de referencia ISO con un génova al 135 %, en 16,9 y 20,1 respectivamente en otra; el barco es un rendidor muy alto y un velero de peso moderado construido para la velocidad. Su velocidad teórica de casco es de 7,44 nudos. Las dimensiones de la jarcia firme y la jarcia de labor abarcan los diámetros de las drizas y escotas —la escota mayor de 97 pies de cabo de 14 milímetros, las escotas del génova de 39 pies de 14 milímetros—, lo que indica al comprador que la especificación original favorecía cabos de control sustanciales para un barco de este tamaño. (1)
Accommodations and Tankage
La sección de habitabilidad enumera cero camarotes, literas y aseos, y la altura interior es de cero —claramente un marcador de posición de la base de datos en lugar de un interior vacío real, por lo que no se puede hacer ninguna afirmación sobre su distribución. La autonomía de servicio corre a cargo de un depósito de combustible de 33 galones descrito como originalmente pequeño, y un depósito de agua de 53 galones que proporciona una autonomía corta. Para un crucero rápido, estas son cifras modestas, lo que apunta a un barco planeado para uso costero y travesías cortas, más que para largas navegaciones autónomas sin reabastecimientos frecuentes.
El veredicto
El Furia 37 es un crucero rápido de construcción española y diseño Joubert-Nivelt, con un casco rígido de regata moderada y un aparejo de sloop a tope de palo ligeramente sobrevelado. Es un velero con un rendimiento muy alto en papel, con un comportamiento de carga predecible y un perfil de obra viva de quilla de aleta y timón de pala. La debilidad para enderezarse tras volcar y la capacidad reducida de los depósitos son las contrapartidas de su carácter orientado a la velocidad y de peso moderado.
Pros
- Casco rígido, estable y de muy alto rendimiento en la clase de desplazamiento moderado para regatas
- Sloop a tope de palo ligeramente sobrevelado con especificaciones de jarcia sustanciales
- Velocidad de sumersión predecible y construcción sólida de fibra de vidrio de un astillero español de renombre
Cons
- Baja capacidad de adrizamiento en caso de vuelco, con un coeficiente de vuelco que excluye las regatas oceánicas
- Capacidad de combustible originalmente pequeña y corto alcance del suministro de agua
- Las cifras de habitabilidad interior no están verificadas, lo que impide realizar una evaluación fiable de la distribución
