Design e Costruzione
Il Bahia 46 rappresenta la quintessenza della collaborazione tra gli architetti Joubert-Nivelt e il progettista Olivier Flahault, che insieme hanno disegnato una barca fedele alle tendenze stilistiche dell'epoca, caratterizzata da linee tondeggianti. Ha mantenuto la tuga e la sua estensione insieme alle caratteristiche prue a "muso tondo" del cantiere, adottando però scafi più larghi rispetto ai modelli precedenti di Fountaine Pajot. Questi scafi più ampi, più larghi di quelli di molti catamarani, consentono un passaggio più generoso e un movimento più agevole davanti ai bagni. Il 46 è abbastanza grande da mantenere un'altezza interna sotto la linea di galleggiamento ragionevole, un attributo fondamentale per il comportamento marino di un catamarano da crociera. Le linee scolpite dello scafo e della coperta aggiungono un tocco di eleganza alla composizione complessiva; scrivendo su Cruising World, i tester hanno trovato impressionante la qualità costruttiva, la disposizione degli spazi e l'utilizzo del volume interno. (1)
Armo e manovra
L'armo del Bahia 46 combina una semplice vela di prua frazionata su avvolgifiocco con una grande randa a stecche piene, molto allunata, dotata di canestrelli e lazy jack, una configurazione oggi comune sui catamarani da crociera. Il suo albero appoggiato in coperta è sostenuto dallo strallo di prua, da due sartie laterali acquartierate e da due gruppi di sartie a diamante con puntelli tra la trozza e la parte superiore dell'albero. La barca è dotata di minichiglie attaccate ai suoi scafi, una caratteristica che un tester ha specificamente elogiato per la sicurezza che offre in caso di incaglio o appoggio sul fondo. Generosamente velata con un rapporto superficie velica/peso di 11,71 metri quadrati per tonnellata, il Bahia mostra prestazioni che lascerebbero in ombra numerosi multiscafi di serie moderni. La posizione di timoneria centrale più protetta, dietro la cabina del ponte di collegamento, si adatta meglio a un cabinato da crociera rispetto a un timone esposto, come ha notato Cruising World nella sua recensione. (2)
Accommodations and Deck Layout
A bordo del Bahia 46, la posizione centrale del timone si trova dietro la cabina sulla tuga, mantenendo il timoniere riparato pur rimanendo collegato allo spazio sociale del pozzetto. Gli scafi larghi facilitano i passaggi interni e un layout che i tester hanno trovato impressionante per l'uso dello spazio. In coperta, il Bimini a sei colonne ha un aspetto pulito ma è robusto, e il sistema di gru di poppa per il tender è eccellente — entrambi testimoniano una barca concepita per crociere prolungate piuttosto che per usi costieri del fine settimana.
Equipaggiamento e Meccanica
Il Bahia 46 è motorizzato con due motori diesel Yanmar da 38 cavalli, ben isolati per ridurre rumore e odori nelle cabine. La ridondanza è reale: in caso di guasto a un motore, c'è un motore di riserva pronto, un vantaggio significativo per le traversate d'altura. La capacità del carburante è di 100 galloni, con 220 galloni d'acqua e un serbatoio acque nere da 20 galloni, cifre che consentono una crociera d'altura indipendente a lungo raggio.
Il verdetto
Il Bahia 46 è un catamarano da crociera progettato con cura, che ha sposato il pedigree del design dei multiscafi francesi con una reale utilità in altura. I suoi scafi larghi, la timoneria centrale protetta e i motori gemelli ben isolati lo qualificano come una barca per grandi viaggi piuttosto che come un'esposizione per il porto, e le sue prestazioni veliche rimangono credibili rispetto a progetti molto più recenti.
Vantaggi
- Scafi larghi che facilitano i passaggi interni e offrono un'altezza sotto la carena ragionevole
- Timoneria centrale protetta dietro la cabina del ponte di collegamento
- Due motori Yanmar da 38 CV con isolamento e ridondanza
- Randa a stecche piene con forte allunamento e vela di prua avvolgibile frazionata
- Robusto Bimini a sei colonnine e eccellenti gru di poppa per il tender
Svantaggi
- La configurazione con minichiglia sacrifica un po' di agilità di bolina in favore della semplicità
- Il dislocamento moderato limita la portata assoluta rispetto ai moderni cabinati da crociera più pesanti
