Design und Konstruktion
Die Bahia 46 verkörpert die Quintessenz der Zusammenarbeit zwischen den Architekten Joubert-Nivelt und dem Designer Olivier Flahault, die gemeinsam ein Boot formten, das treu zu den stilistischen Trends seiner Zeit mit runden Linien steht. Sie behielt das Kajütdach und seine Verlängerung sowie die charakteristischen „Knubbelnasen“-Büge des Werften her, wählte jedoch breitere Rümpfe als frühere Fountaine Pajot-Modelle. Diese breiteren Rümpfe, die schmaler sind als die vieler Katamarane, ermöglichen einen großzügigeren Durchgang und eine leichtere Bewegung an den Nasszellen vorbei. Die 46 ist groß genug, um eine vernünftige Freiheit unter dem Wasser zu bieten – ein Attribut, das für das seegängige Verhalten einer Fahrtenkatamaran entscheidend ist. Geformte Rumpf- und Deckslinien verleihen der Gesamtgestaltung einen Hauch von Eleganz, und wie Tester in Cruising World feststellten, waren die handwerkliche Qualität, die Aufteilung und der Raumnutzung beeindruckend. (1)
Rigg und Handhabung
Das Rigg der Bahia 46 kombiniert ein einfaches 7/8-Vorsegel auf einer Rollfock mit einem großen, hochgeruderten Großsegel mit Volllatten, das mit Schiebeklemmen und Lazy-Jacks ausgestattet ist – eine Konfiguration, die heute bei Fahrtenkatamaranen üblich ist. Der an Deck stehende Mast wird durch das Vorstag, zwei zurückgepfeilte Wanten und zwei Sätze von Kreuzwanten mit Stützen zwischen dem Lümmelbeschlag und dem oberen Mastbereich gestützt. Das Boot ist mit Minikielern ausgestattet, die an den Rümpfen befestigt sind – eine Eigenschaft, die ein Tester besonders für die Sicherheit lobte, die sie im Falle eines Grundberührungs oder Trockenfallens bietet. Mit einer großzügigen Segelfläche und einem Segelfläche-Gewichts-Verhältnis von 11,71 Quadratmetern pro Tonne zeigt die Bahia eine Leistung, die viele moderne Serien-Mehrrumpfboote in den Schatten stellt. Die besser geschützte zentrale Steuerposition hinter der Brücke über der Kabine eignet sich für Fahrtensegler besser als ein freistehendes Steuerrad, wie Cruising World in seiner Rezension bemerkte. (2)
Unterbringung und Decksplan
An Bord der Bahia 46 befindet sich die zentrale Steuerposition hinter der Brücke über dem Salon, was den Rudergänger geschützt hält und gleichzeitig mit dem geselligen Bereich der Plicht verbunden bleibt. Die breiten Rümpfe erleichtern die Bewegung im Innenraum und ermöglichen eine Aufteilung, die Tester für ihre hervorragende Raumnutzung lobten. An Deck ist das sechsbeinige Bimini optisch aufgeräumt, aber robust, und die Davit-Anordnung für das Beiboot ist hervorragend – beides zeugt von einem Boot, das für ausgedehnte Törns konzipiert wurde und nicht für Wochenendtörns an der Küste.
Ausrüstung und Mechanik
Die Bahia 46 wird von zwei 38 PS starken Yanmar-Dieselmotoren angetrieben, die hervorragend isoliert sind, um Lärm und Geruch in den Kabinen zu minimieren. Die Redundanz ist real: Wenn ein Motor ausfällt, steht ein Ersatzmotor bereit – ein entscheidender Vorteil auf Langstreckenfahrten. Die Kraftstoffkapazität beträgt 100 Gallonen, dazu kommen 220 Gallonen Wasser und ein 20-Gallonen-Fäkalientank, was das autarke Fahrtensegeln über weite Strecken ermöglicht.
Das Fazit
Der Bahia 46 ist ein durchdacht konstruierter Fahrtenkatamaran, der französischen Mehrrumpf-Design-Genetik echte Hochseetauglichkeit verleiht. Seine breiten Rümpfe, der geschützte zentrale Steuerstand und die gut isolierten Doppelmotoren machen ihn zu einem ernsthaften Boot für Langstreckenreisende und nicht nur zu einer Schaukel am Steg. Seine Segelleistung bleibt auch gegenüber weitaus neueren Konstruktionen absolut konkurrenzfähig.
Vorteile
- Breite Rümpfe mit einfachem Zugang zum Innenraum und guter Durchfahrtshöhe unter dem Wasser
- Schützende zentrale Steuerung hinter der Brücke im Salon
- Zwei 38-PS-Yanmar-Motoren mit Isolierung und Motor-Redundanz
- Großsegel mit starkem Achterlieksausbau und Volllatten sowie Vorsegel mit 7/8-Rollanlage
- Robustes Bimini mit sechs Stangen und hervorragende Davits für das Beiboot
Nachteile
- Das Minikiel-Konzept opfert etwas Leistung am Wind zugunsten von Einfachheit
- Die moderate Verdrängung begrenzt die absolute Zuladung im Vergleich zu schwereren modernen Fahrtenyachten
