Design e Construção
O Bahia 46 representa a quinta essência da cooperação entre os arquitetos Joubert-Nivelt e o designer Olivier Flahault, que juntos moldaram um barco fiel às tendências estilísticas da sua época, com linhas arredondadas. Manteve a casaria e a sua extensão, bem como as características proas de "nariz de boxer" do estaleiro, mas adotou cascos mais largos do que os modelos anteriores da Fountaine Pajot. Esses cascos mais largos, mais amplos do que os de muitos catamarãs, permitem uma passagem mais generosa e um deslocamento mais fácil em direção aos WC. O 46 é suficientemente grande para manter uma altura livre subaquática razoável, um atributo importante para o comportamento suave num catamarã de cruzeiro. As linhas esculpidas do casco e do convés acrescentam um toque de elegância à composição geral, e, ao escreverem na Cruising World, os testadores consideraram a qualidade de construção, a disposição e a utilização do espaço impressionantes. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho do Bahia 46 combina uma vela de proa fracionada simples num enrolador com uma vela grande grande, de grande valuma e com talas completas, equipada com calhas e lazy jacks, uma configuração agora comum em catamarãs de cruzeiro. O seu mastro assente no convés é apoiado pelo estai de proa, por dois brandais laterais inclinados para a ré e por dois conjuntos de brandais em losango com suportes entre o garlindéu e a região superior do mastro. O barco possui miniquilhas fixadas aos seus cascos, uma característica que um dos testadores elogiou especificamente pela segurança que transmite em situações de encalhe ou varagem na praia. Generosamente velado, com uma relação área vélica-peso de 11,71 metros quadrados por tonelada, o Bahia exibe um desempenho que deixaria em baixo vários multicascos de produção modernos. A posição de governo central mais protegida, atrás da cabine sobre a ponte de ligação, adequa-se melhor a um cruzeiro do que a um posto de governo exposto, como observou a Cruising World na sua análise. (2)
Acomodações e Disposição do Convés
A bordo do Bahia 46, o posto de governo central situa-se atrás da cabine sobre a ponte de ligação, mantendo o timoneiro abrigado enquanto permanece ligado ao espaço social do poço. Os cascos largos facilitam a circulação interior e uma disposição que os testadores consideraram impressionante pela sua utilização do espaço. No convés, o Bimini de seis colunas é limpo na aparência mas robusto, e a disposição dos turcos para o anexo é excelente — ambos demonstram um barco concebido para cruzeiros prolongados em vez de uso costeiro de fim de semana.
Equipamento e Mecânica
O Bahia 46 é equipado com dois motores diesel Yanmar de 38 cavalos, que estão bem isolados para reduzir o ruído e os odores no alojamento. A redundância é real: se um motor falhar, existe um motor sobressalente pronto a funcionar, uma vantagem significativa para travessias em alto-mar. A capacidade de combustível é de 100 galões, com 220 galões de água e um depósito de águas negras de 20 galões, números que apoiam um cruzeiro independente de longo alcance.
O Veredicto
O Bahia 46 é um catamarã de cruzeiro cuidadosamente projetado que casou o pedigree do design de multicascos francês com uma verdadeira usabilidade em alto-mar. Os seus cascos largos, o posto de governo central protegido e os motores duplos bem isolados marcam-no como um barco sério para grandes viagens, em vez de um objeto de exibição no cais, e o seu desempenho à vela continua credível face a designs muito mais recentes.
Prós
- Cascos largos com passagem interior mais fácil e altura livre subaquática razoável
- Posto de governo central protegido atrás da cabine sobre a ponte de ligação
- Dois motores Yanmar de 38 cv com isolamento e redundância de motor
- Vela grande com talas completas e grande valuma com vela de proa com enrolador fracionado
- Forte Bimini de seis colunas e excelentes turcos para o anexo
Contras
- A configuração de miniquilha troca alguma agilidade à bolina pela simplicidade
- O deslocamento moderado limita a capacidade absoluta de carga em comparação com cruzeiros modernos mais pesados
