Diseño y construcción
El Bahia 46 representa la quintaesencia de la colaboración entre los arquitectos Joubert-Nivelt y el diseñador Olivier Flahault, quienes juntos dieron forma a un barco fiel a las tendencias estilísticas de su época con líneas redondeadas. Conservó la carroza y su prolongación, junto con las características proas de "nariz de boxeador" del astillero, pero adoptó cascos más anchos que los modelos anteriores de Fountaine Pajot. Esos cascos más anchos, más amplios que los de muchos catamaranes, permiten un paso más generoso y una mayor facilidad para desplazarse alrededor de los aseos. El 46 es lo suficientemente grande como para mantener una altura libre bajo la plataforma razonable, un atributo que influye en el comportamiento marinero de un catamarán de crucero. Las líneas esculpidas del casco y de la cubierta añaden un toque de elegancia a la composición general, y los probadores escribieron en Cruising World que la calidad de la construcción, la distribución y el aprovechamiento del espacio eran impresionantes. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo del Bahia 46 combina una vela de proa fraccionada sencilla en enrollador con una vela mayor grande de sables forzados y gran relinga de salida, equipada con guías y lazy jacks, una configuración ahora común en catamaranes de crucero. Su mástil apoyado en cubierta está soportado por el estay de proa, dos obenques hacia popa y dos juegos de obenques en diamante con puntales entre el pinzote y la región superior del mástil. El barco lleva miniquillas fijadas a sus cascos, una característica que un probador elogió especialmente por la tranquilidad que ofrece en situaciones de varada o encallamiento. Con una generosa superficie vélica y una relación superficie vélica-peso de 11,71 metros cuadrados por tonelada, el Bahia muestra un rendimiento que dejaría en evidencia a varios multicascos de producción modernos. La posición de gobierno central más protegida, detrás del camarote del puente, se adapta mejor a un crucero que a un puesto de mando expuesto, como señaló Cruising World en su reseña. (2)
Accommodations and Deck Layout
A bordo del Bahia 46, la posición central de gobierno se sitúa detrás de la cabina del puente, manteniendo al timonel protegido mientras permanece conectado con el espacio social de la bañera. Los cascos anchos facilitan el paso interior y una distribución que los probadores consideraron impresionante por su aprovechamiento del espacio. En cubierta, el Bimini de seis columnas es limpio en su aspecto pero robusto, y la disposición de los pescantes para la auxiliar es excelente; ambos elementos reflejan un barco concebido para cruceros prolongados más que para el uso costero de fin de semana.
Equipamiento y mecánica
El Bahia 46 está propulsado por dos motores diésel Yanmar de 38 caballos de fuerza, que están bien aislados para reducir el ruido y los olores en la zona de alojamiento. La redundancia es real: si uno de los motores falla, hay uno de repuesto listo, una ventaja significativa para las travesías de altura. La capacidad de combustible es de 100 galones con 220 galones de agua y un depósito de aguas negras de 20 galones, cifras que respaldan el crucero independiente de larga distancia.
El veredicto
El Bahia 46 es un catamarán de crucero ingenierilmente bien diseñado que ha unido el pedigrí del diseño de multicascos francés con una auténtica utilidad en alta mar. Sus cascos anchos, el puesto de mando central protegido y sus motores gemelos bien aislados lo definen como un barco serio para viajes de altura más que como un adorno para el pantalán, y su rendimiento a la vela sigue siendo creíble frente a diseños mucho más recientes.
Pros
- Cascos anchos con un paso interior más fácil y una altura libre bajo la quilla razonable
- Timón central protegido detrás de la cabina del puente
- Dos motores Yanmar de 38 CV con aislamiento y redundancia de motor
- Vela mayor con sables forzados y gran relinga de salida, con vela de proa enrollable fraccionada
- Fuerte bimini de seis columnas y excelentes pescantes para auxiliar
Cons
- La configuración de miniquilla sacrifica algo de agilidad de ceñida a cambio de la sencillez
- El desplazamiento moderado limita la carga absoluta en comparación con cruceros modernos más pesados
