Finn Flyer 36 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Quando il modello era nuovo circolavano due layout distinti. Il Club è una barca da regata pura, con pochissime concessioni alla vita sottocoperta, mentre il CR è stato costruito per chi vuole regatare nei fine settimana e fare comunque crociera con la famiglia. Nel CR, il cantiere descriveva una cuccetta doppia a poppa, una cabina doppia a prua, una dinette a U con divano nel salone e un bagno a dritta del tambuccio, opposto alla cucina e alla stazione di carteggio. Poiché il costruttore originale consentiva agli armatori di personalizzare i dettagli, le barche CR usate possono differire nelle finiture in legno, nei tessuti e negli impianti installati, anche quando la disposizione generale è la stessa.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

La maggior parte degli esemplari sul mercato è dotata di un pratico inventario per la crociera. L'attrezzatura comunemente installata include acqua calda, riscaldamento, autopilota, elica di prua, winch elettrici, doccia in pozzetto, AIS, cartografico e randa avvolgibile, oltre a un Code Zero e sia spinnaker simmetrici che asimmetrici per la velocità alle andature portanti. Il fiocco autovirante e l'energia solare sono meno diffusi, solitamente come aggiornamenti dell'armatore piuttosto che di serie. Per un acquirente, i punti critici sono l'energia elettrica — riscaldamento, acqua calda e spesso pannelli solari per supportare la vita all'ancora — e l'automazione delle manovre, dove i winch elettrici e l'elica di prua riducono lo sforzo con equipaggio ridotto, mentre il set di vele e le dotazioni per le andature portanti (Code Zero, spinnaker, asimmetrico) definiscono come la barca viene regata o utilizzata per la crociera.

Cosa ispezionare

Cruising World ha documentato che lo scafo è in vetroresina E infusa sottovuoto con resina vinilestere e che Kevlar e carbonio rinforzano le zone ad alto carico; pertanto l'ispezione dovrebbe concentrarsi su queste aree rinforzate per verificare la presenza di danni da collisioni o incagli precedenti. Il nucleo in Divinycell della coperta rende utile il controllo acustico alla ricerca di delaminazioni intorno ai supporti dei winch e dell'elica di prua. La pinna in acciaio con bulbo in piombo a poppa deve essere controllata per verificare la corrosione dei bulloni di chiglia e la presenza di eventuali fessurazioni sulla giunzione bulbo-scafo. Una perizia del nucleo e dell'attacco della chiglia rimane il passaggio prudente su qualsiasi esemplare. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Il Finn Flyer 36 si trova tipicamente in Svezia, Finlandia e nelle Isole Åland. Per chi sta valutando l'acquisto, la breve lista di controllo è la seguente: confermare se la barca ha il layout Club o CR; verificare che randa avvolgibile, riscaldamento e autopilota siano installati come di consueto; ispezionare l'anima della coperta in Divinycell e la giunzione bulbo-chiglia; e decidere sul pescaggio, poiché il bulbo più profondo da 2,20 metri limita alcuni ancoraggi del Baltico, mentre l'opzione da 2,05 metri aggiunge versatilità.