Design e Costruzione
L'Endeavour 37 è un monoscafo con chiglia a pinna e timone su skeg, sebbene la chiglia stessa possa essere descritta meglio come una pinna da crociera corta e lunga, con una linea dritta, slanciata sul piede di ruota e terminante ben a prora dell'ancora del timone sospeso. La chiglia è integrata nello stampo dello scafo, con la zavorra in piombo da 8.000 libbre inserita internamente e resinata, quindi non ci sono bulloni di chiglia che possano preoccupare un acquirente o un perito. Lo scafo è in laminato di vetroresina pieno a pelle singola, la barca è costruita pesantemente e presenta finiture ragionevolmente buone. Gli armatori hanno confermato questa solidità strutturale, descrivendo la barca come solida, "costruita come un carro armato", e la perizia di Practical Sailor non ha riscontrato lamiere deformate o paratie mobili segnalate dagli armatori. L'interno è realizzato in compensato con finiture in teak, e un armatore falegname ha elogiato eccellenti giunzioni dei rivestimenti; il pagliolato in parquet di teak è diventato un marchio di fabbrica degli Endeavour. (1)
Armo e manovra
La maggior parte degli Endeavour 37 è armata a sloop, sebbene il cantiere abbia offerto la versione a ketch come opzione a pagamento nel 1977; successivamente sono stati aggiunti un bompresso per ampliare il triangolo di prua e facilitare la gestione delle manovre di ancoraggio, oltre a un'opzione con albero maggiorato. L'armo è molto semplice e difficilmente potrà confondere un velista alle prime armi. Questa semplicità non garantisce velocità: con qualsiasi armo la barca non è veloce, e lo sloop risulta leggermente sottomotorizzato, con prestazioni di bolina intenzionalmente sacrificate a favore dell'ancora a pescaggio ridotto. Le prestazioni veliche sono marginali, specialmente di bolina, e molti armatori si lamentano di una forte tendenza all'orza con venti più forti; un proprietario ha segnalato di aver virato di 115 gradi e un altro ha notato uno scarroccio eccessivo. I punteggi PHRF vanno da 198 per l'armo standard nel Golfo del Messico a 177 per un armo maggiorato con bompresso da regata in Florida. Tuttavia, molti armatori riferiscono un comportamento equilibrato, purché prestino attenzione alla regolazione delle vele, al terzarolamento e alle combinazioni di vele, e la barca ha compiuto sicure traversate oceaniche. (1)
Accommodations
Venivano offerti due allestimenti interni. Il piano A è non convenzionale: sostituisce le cuccette a V a prua con un enorme dinette a U e dedica una grande cabina di prua divisa allo stivaggio di catene e vele accessibile dalla coperta; la cucina è costituita da un tavolo a dritta con il bagno opposto a sinistra vicino alla mezzeria, mentre a poppa si trovano due grandi cuccette doppie di poppa. Il piano B è più tradizionale, con cuccette a V a prua, un bagno con toilette subito a poppavia della cuccetta, divani nella dinette attorno a un tavolo a scomparsa disassato, una cuccetta di guardia sopra il divano di dritta e una cabina di poppa sul lato di sinistra con porta di privacy. Ogni layout offre posti letto per sei persone o più, inclusi veri e propri letti di guardia; la cuccetta di guardia del piano B porta il totale a sette, anche se la maggior parte degli armatori l'ha convertita in gavone di stivaggio. Acqua calda e fredda sotto pressione, doccia, impianto idraulico in rame con pompa di sentina automatica, lavandino in porcellana, specchio a tutta altezza, profondi lavelli doppi vicino all'asse longitudinale e tavoli da carteggio sono presenti in entrambi gli allestimenti, con un fornello a spirito a tre fuochi e forno come dotazione standard verso la fine degli anni '70. La cabina di poppa è angusta e alcuni armatori del piano B hanno trovato la cabina di poppa soffocante; tuttavia, la perizia di Practical Sailor ha rilevato che un alto percentuale di armatori vive a bordo e considera la barca ideale a tale scopo, ed è comoda sia per la crociera che per vivere a bordo.
Coperta e Pozzetto
In coperta i passavanti sono larghi e sgombri, e la prua, sebbene stretta a poppa, è adeguata per la gestione delle vele. La falchetta si eleva a prua formando una sorta di muricciolo che aggiunge sicurezza quando si cambia vela o si manovra l'ancora, e il bordo libero alto del pozzetto offre un buon supporto per la schiena e una forte sensazione di protezione. Il pozzetto stesso è ampio — forse al limite per la navigazione d'altura — e un ex proprietario lo ha trovato troppo largo per appoggiare i piedi quando la barca sbanda. La barca è stata utilizzata con successo come imbarcazione da charter da diverse società, tra cui Bahamas Yachting Services.
Problemi noti
Sono emersi diversi problemi ricorrenti nei resoconti degli armatori e nelle note dei periti. La perizia di Practical Sailor ha rilevato che numerosi armatori si erano lamentati di ragnatele nel gelcoat, un difetto riscontrato anche sull'Endeavour 32. Le aree problematiche includevano le valvole a saracinesca sui passascafi, che alcuni armatori avevano correttamente sostituito con prese a mare; i frigoriferi carrellabili su alcuni esemplari, successivamente sostituiti con ghiacciaie a caricamento superiore; il pompaggio dell'albero Isomat; l'impianto elettrico inaccessibile; le cuccette a V troppo corte per chi supera i sei piedi di altezza; una tendenza a sbandare dall'acqua e la posizione del serbatoio delle acque nere; infine, gli oblò in plastica Vetus che presentavano ragnatele e trasudamenti.
Il verdetto
L'Endeavour 37 è una barca da crociera della Florida semplice e robusta, che chiede poco all'armatore e premia chi apprezza lo spazio per vivere a bordo e la stabilità in navigazione rispetto al passo velico da regata. È una scelta sensata per una coppia in crociera o per chi vuole vivere a bordo e può accettare prestazioni moderate di bolina e alcuni dettagli datati.
Vantaggi
- Scafo monopelle solido con zavorra interna in piombo e nessun bullone di chiglia da manutenere
- Due layout interni flessibili con forte appeal per la vita a bordo e docce con acqua sotto pressione di serie
- Armo semplice e permissivo, adatto a velisti meno esperti
- Comprovata capacità di affrontare traversate oceaniche sicure e servizio charter
Svantaggi
- Prestazioni marginali di bolina, armo a sloop sottomotorizzato e notevole tendenza all'orza
- Crazing del gelcoat e diversi problemi agli accessori datati (valvole a saracinesca, boccaporti Vetus, pompe dell'albero Isomat)
- Cuccette a V corti e cabina di poppa angusta; l'inserimento dell'annuncio si riferisce alla posizione dei serbatoi
- Pozzetto sovradimensionato e baglio largo che alcuni trovano difficili da appoggiare quando la barca è sbandata
