Design e costruzione
Lo scafo dell'Hylas 48 è in vetroresina piena stratificata a mano con resina vinilestere e gelcoat isoftalico, con due strati di barriera epossidica sotto la linea di galleggiamento per proteggere dall'osmosi. Una chiglia a pinna in piombo e un timone montato su skeg parziale danno alla barca la sua colonna vertebrale per l'altura, e le paratie stagne sia a prua che a poppa sono lì per offrire tranquillità ai crocieristi a lungo raggio. Anche la coperta è stratificata a mano ma con anima in balsa, e tutti gli spigoli e gli angoli sono smussati per un interno rifinito e curato. Hylas ha preso la chiglia originale di Dixon e ne ha aggiunto tre pollici di pescaggio per rendere la barca meno tenera alla tela, un cambiamento che testimonia la volontà del cantiere di perfezionare un progetto per la navigazione d'altura piuttosto che semplicemente ripeterlo. (1)
Sopra la linea di galleggiamento, la prua è leggermente inclinata all'indietro piuttosto che tonda, e lo specchio di poppa rovescio — descritto da una recensione come un "cucchiaio" con gradini per il discesa dal tender — integra una piccola plancetta di poppa. Una dura base d'asta in acciaio inossidabile e doppi musi dell'ancora si trovano a prua, con grandi piastre in acciaio inossidabile che proteggono la coperta dagli usi aggressivi della catena dell'ancora. I candelieri da 30 pollici, le draglie alte quanto l'anca e i passascafi per le jackline indicano chiaramente che questa barca è attrezzata per lavorare in coperta in mare aperto.
Armo, piano velico e manovrabilità
L'armo standard Seldén in testa d'albero presenta crocette leggermente acquartierate ed è disponibile con un tirante d'aria di 67 piedi e 6 pollici o con una versione più corta da 63 piedi per chi pianifica di transitare attraverso l'ancora dell'ICW. Una versatile configurazione a cutter offre un fiocco autovirante per le boline e un genoa montato a prua del fiocco per il vento leggero o la navigazione alle andature portanti, mentre una piastra di coperta a prua integra anche un attacco per la trinchetta con avvolgitore manuale Furlex per le condizioni impegnative. I winch elettrici Antal e i stopper Spinlock posizionano tutti i comandi delle vele vicino alla ruota del timone; la presa di terzaroli a pulsante, l'avvolgimento in albero e un avvolgitore elettrico Furlex per il genoa consentono a due persone di gestire il generoso piano velico senza problemi. (2)
Sotto vela, la barca si comporta come una barca da crociera a dislocamento pesante nel migliore dei modi. I velisti di prova hanno trovato il suo passaggio sull'onda molto rigido in senso positivo; con circa 8 nodi di vento ha virato di bolina a 5,7 nodi, stringendo fino a 35 gradi e mantenendo comunque 4 nodi quando il vento è salito brevemente a 10 nodi. A motore su acque piatte, il turbodiesel Yanmar da 75 cavalli con Saildrive la spingeva a 8,1 nodi a 2.400 giri/min, con un limite massimo di 8,9 a 3.100 giri/min. Il Saildrive è posizionato più a poppa rispetto a quello di una trasmissione ad albero tradizionale, liberando spazio a prua e riducendo le vibrazioni; il timone a barra Jefa mantiene questo scafo imponente agile nei passaggi di poppa.
Abitabilità
Sottocoperta, l'Hylas 48 è un progetto deck-saloon con finestrature avvolgenti sulla tuga e grandi vetrate semirialzate in stile pilothouse che inondano gli interni di luce e offrono una vista panoramica. Ricchi arredi in teak, paratie e mobili si trovano sotto una tuga in composito bianco, e un pagliolato in teak e acero irradia calore sotto i piedi. Il pagliolato rialzato della dinette migliora la visuale seduti, mentre le serbatoi e la macchina sono alloggiate in basso nello scafo; un grande tavolo da pranzo domina lo spazio con sedute a U a sinistra, un divano curvo di fronte e la stazione di carteggio e il pannello elettrico a poppa.
La disposizione standard offre due cabine e un paio di bagni, tuttavia è possibile aggiungere un terzo vano a prua a sinistra per cuccette a castello sovrapposte, una scrivania o uno spazio tecnico. La cabina armatoriale a poppa ha una cuccetta a isola divisa che può ospitare un telo di protezione laterale, boccaporti sovrastanti a doppia altezza e un bagno privato con una grande cabina doccia. A prua, una cabina ospiti con cuccetta matrimoniale a isola e un secondo bagno a dritta completano la disposizione interna, mentre la cucina si estende su entrambi i lati del corridoio con abbondante piano lavoro, un fornello Force 10 a tre fuochi con forno, cestelli frigoriferi e un frigorifero-congelatore con apertura superiore e frontale. Sulle piastre sono posizionati gavoni profondi e le opzioni di falegnameria vanno dal teak al rovere chiaro e all'acero, con finiture per i gavoni a pannelli rialzati, lucidi o a persiana.
Impianti e Note sull'Acquisto
L'impianto di bordo a 24 volt utilizza batterie AGM — quattro celle per servizi, due per gli avviamenti del motore e del generatore e due per il salpa-ancora — e un generatore Northern Lights da 7 kW si trova a prua del motore, alimentato da una doppia installazione di filtraggio carburante Racor. Un cablaggio ed impianti idraulici ben fatti, codificati per colore e accessibili sono quel tipo di dettaglio che fa la differenza per gli armatori che vivono a bordo. Il tambuccio è inclinato leggermente verso poppa per terminare più vicino al motore, il che lo rende un po' ripido, ma la natura semi-personalizzata della costruzione consente agli acquirenti di specificare modifiche che rendano ogni barca unica.
Il verdetto
L'Hylas 48 è una barca da crociera d'altura progettata con cura, che bilancia uno scafo solido e protetto contro l'osmosi con un facile da gestire armo a cutter e interni luminosi e tradizionali con salone rialzato. La sua origine semi-personalizzata e i suoi sistemi di manutenzione collaudati lo rendono una scelta interessante per coppie che desiderano una vera crociera d'altura, sebbene il ripido tambuccio e il baglio moderato rappresentino dei compromessi.
Vantaggi
- Scafo solido stratificato a mano con trattamento barriera epossidico e paratie stagne di poppa
- Armo a cutter con fiocco autovirante e avvolgimento elettrico gestito dalla ruota del timone
- Interni luminosi in deck-saloon con flessibile opzione a tre cabine
- Saildrive e timone a barra tonda mantengono la barca silenziosa e agile
Svantaggi
- Tambuccio inclinato ripidamente verso il motore
- Il baglio moderato limita un po' il volume interno rispetto a barche contemporanee più larghe
