Design e costruzione
Sotto la proprietà di Hanseyachts, la linea Dehler 38 si è allontanata dalla vecchia giunzione scafo-coperta in monoscocca laminata per orientarsi verso una giunzione incollata e imbullonata; l'SQ stesso è costruito con iniezione sottovuoto con un laminato a sandwich che utilizza un'anima in balsa e resina vinilestere come agente di legame. Paratie laminate, un pagliolato in vetroresina e una coperta-incollata allo scafo completano la struttura. Il piano di coperta tende leggermente verso l'efficienza in regata secondo un tester, tuttavia il gruppo di progettazione dello stesso cantiere ha disegnato interni che mantengono l'anima di una barca da crociera. Finestre dello scafo più grandi, due cunei in Perspex aggiuntivi nella sovrastruttura e superfici riviste rendono la dinette visibilmente più luminosa rispetto alle versioni precedenti, mentre la paratia principale e la paratia della cabina dell'elica sono rifinite in Skai con un sottile rivestimento a cucitura trasversale. (2)
Armo e manovra
La firma dell'SQ è la sua randa square-top o fathead, che aggiunge circa cinque metri quadrati di superficie grazie a una battiluna diagonale e, secondo i dati ORC riportati da YACHT, garantisce un tempo medio di 28 secondi al miglio marino rispetto all'ancora randa pinhead convenzionale. Per sostenere quella testa larga senza sovraccaricare l'armo, il cantiere ha allargato l'angolo delle crocette da 23 a 27 gradi e ha spostato le fiocche verso poppa di 25 centimetri, riducendo il sistema dei paterazzi in modo che gli stralli di poppa servano solo da ausili di regolazione e non siano strutturali. La versione fathead richiede doppi volanti sullo specchio di poppa, gestiti su paranchi a 1:2, e i suoi predecessori utilizzavano stopper a leva e bozzelli basculanti per poterli lavorare sia dalla scotta della randa sia dai winch del genoa. Lo sloop frazionato standard presenta un rapporto SA/D di 20,85, mentre l'opzione square-top raggiunge il valore di 23,23. Un singolo timone sospeso profondo e due ruote offrono un timone diretto e piacevole che sviluppa una pressione utile già a circa 10 nodi di vento reale, e i tester hanno trovato la barca gestibile anche con equipaggio ridotto o in solitario. (2)
Accommodations
Gli acquirenti possono scegliere tra una singola cabina di poppa a dritta o due cabine gemelle a poppa, a sinistra e a dritta; quest'ultima richiede il passaggio attraverso il bagno per raggiungere la cuccetta della cabina di sinistra. A prua si trova una cuccetta doppia, con l'area notte spostata leggermente verso poppa per liberare spazio per le batterie dei servizi sottostanti. Il layout standard omette un tavolo da carteggio a favore di due cabine e di un grande gavone sul lato di sinistra, sebbene sia possibile installare un piccolo tavolo fisso o scorrevole per creare una dinette; in alternativa, la stazione di carteggio può essere orientata verso poppa a sinistra utilizzando la dinette come seduta, oppure può essere eliminata per ottenere una dinette extra lunga. Le finiture in legno vanno dal teak, all'acero o al mogano, con paglioli in acacia, noce o a righe, e la porta del bagno può chiudere completamente la zona doccia. (1)
Problemi noti
I rinvii del paterazzo dell'armo a testa tonda condividono lo spazio in coperta con il gennaker: YACHT ha segnalato che la leva della morsa entra in collisione con il bozzello che devia la scotta del gennaker sotto carico, e il cantiere stava risolvendo questo conflitto. Sul lato di sinistra, i winch di poppa sono mostrati avvolti in senso antiorario rispetto alla convenzione di dritta, un dettaglio da verificare sul ponte reale quando si valutano i sistemi di gestione delle manovre. (2)
Refit e proprietà
L'attrezzatura standard del cantiere include un'elica abbattibile, bompresso, strozzascotte a molla, pagliolato del pozzetto in teak, salpa-ancora, batterie AGM da 160 Ah e i poggiapiedi abbattibili per il timoniere — superfici di circa 70 per 40 centimetri che si ripiegano dai coperchi della cassa del pozzetto e consentono al timoniere di stare in piedi con un angolo di 15-20 gradi con poca fatica. Il plancetto di poppa, lo stivaggio del pozzetto e la ventilazione sono stati tutti rivisti sul modello SQ. Circa la metà dei clienti dell'SQ finora ha scelto la versione fathead, quindi l'armo di una barca usata va considerato come una scelta deliberata piuttosto che come un'anomalia.
Il verdetto
Il Dehler 38 SQ è considerato un passo avanti rispetto al Dehler 38 del 2013 nel genere delle barche da crociera-regata, che sacrifica parte della convenzionalità in favore di un armo squaretop che accelera davvero lo scafo secondo i dati ORC, mantenendo al contempo il ponte e la dinette larghi e voluminosi che rendono la piattaforma vivibile. La sua costruzione e il suo layout mostrano un cantiere attento al timoniere, con doppia ruota del timone, trasto a prua e poggiapiedi pieghevoli. L'accesso dal giardinetto di sinistra attraverso il bagno e il conflitto delle scotte del gennaker sull'armo fathead sono i compromessi che un acquirente dovrebbe valutare attentamente.
Vantaggi
- La randa squaretop offre un vantaggio di velocità misurato di 28 sec/Nm rispetto all'armo pinhead
- Costruzione in vinilestere con anima in balsa infusa sottovuoto e coperta-scafo incollati
- Salone luminoso e ben finestrato con flessibili opzioni per la stazione di carteggio o il divano
- Timoneria a doppia ruota con pale profonde descritta come diretta e facile da gestire con equipaggio ridotto
Svantaggi
- Il layout con cabina di poppa a due posti costringe l'accesso alla cuccetta di sinistra attraverso il bagno
- I vang del paterazzo fathead entrano in collisione con il bozzello di deviazione della scotta del gennaker sotto carico
- I winch di sinistra a poppa mostrati sono avvolti in senso opposto rispetto alla convenzione di dritta
